汽轮机-调节系统n.pdf

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1、汽轮机调节系统汽轮机调节原理调节系统的特性中间再热式汽轮机的调节供热机组的调节DEH系统简介汽轮机的保护装置汽轮机的供油系统汽轮机发电机汽轮机蒸汽产摩擦力矩转子的电磁生的原动力矩阻力矩×××TtTf×××TE旋转×××方向×××力矩的变化驱动力矩汽轮机结构、转速一定时，进汽量或整机理想焓降增加，驱动力矩增大电磁阻力矩发电机电磁阻力矩随定子电流增大而增大。在励磁电流不变时，定子电流随外界负荷和转子转速增加而增加即：电磁阻力矩随外界负荷和转子转速增加而增大摩擦阻力矩随转子转速的增加而增大

2、设置调节系统的原因：供电品质：电压，频率，相位频率的稳定取决于原动机出力和电网负载的平衡。维持频率的稳定要求：原动机出力＝负载汽轮机出力在运行中必须能根据负载要求进行调整。汽轮机自动调节系统的意义电能不能大量储存，火电厂发出的电力必须随时满足用户要求，即在数量、质量要求同时满足用户要求。（1）数量要求：用户对发电量的要求。这就是要求电力负荷根据用户要求来调整发电大小，以满足用户要求。（2）供电质量要求：供电质量就是指频率和电压。其中，电压可以通过变压器解决。电网频率则直接取决于汽轮机的转速。转速高则频率高

3、，转速低则频率低。因此汽轮机必须具备调速系统，以保证汽轮发电机组根据用户要求，供给所需电力，并保证电网频率稳定在一定范围之内。（3）火电厂自身安全的需要：汽轮发电机组工作时，转子、叶轮、叶片等承受很大的离心力，而且离心力与转速的平方成正比。转速增加，离心力将迅速增加。当转速超过一定限度时就会使部件破坏，出大事故。自动调节系统的任务（1）及时调整汽轮机的内功率，满足用户足够的电力（数量、质量）；macDh∆ηP=tii3.6汽轮机内效率主要取决于通流部分结构定压运行调节功率的完善，在高负荷运行时变化不大；调节蒸汽流

4、量定压运行时理想焓降为常数；滑压运行调节功率改变主蒸汽压力及调节流量（2）保证汽轮发电机组始终在额定转速左右运行，不超过允许分范围。（3）除了调速系统之外，汽轮机组还必须具有保护系统（超速保护、轴向位移保护等）。汽轮机的主蒸汽系统简化结构Ｓ汽轮机电动主汽门自动主汽门调节汽门汽压给定功率给定调节系统转速给定汽轮机～自动主汽门调节汽门调速器滑环调节汽门齿轮～直接调节的原理图调速器泄油口压力油油动机泄油口错油门调节汽门间接调节的原理图汽轮机调速系统的基本原理一简单的汽轮机自动调速系统1主要部件：调速器，滑阀（错油门），

5、油动机，调节阀。2油路：高压油，排油。3工作原理当外界负荷N减少，机组转速n升高，调速器飞锤向外扩张，滑环上移，杠杆ABC以C点为支点带动滑阀B点上移，高压油通过滑阀油口进入油动机上油室，油动机下油室与排油相通，活塞下移，关小调节阀，减小进汽量，机组功率减小。同时，杠杆以A点为支点带动滑阀B点下移，滑阀回中，切断窗口，高压油停止流动。调速系统达到新的平衡状态。当外界负荷N增加时，机组转速n下降，调速系统各部套调节过程相同，而动作方向相反。二液压调节系统汽轮机的型式很多，不同型式的机组所采用的调节系统也各有特点，例

6、如具有高速弹性调速器的液压调节系统、径向泵液压调节系统、旋转阻尼液压调节系统等。系统组成一、转速感受机构转速感受机构是将速度信号转变为一次控制信号的元件。在汽轮机调节保护系统中，转速感受机构主要有离心式和电磁式两类。在离心式中有机械式和液压式两种，其中机械式有高速弹性调速器和飞锤或飞环式超速危急保安器；液压式中有径向钻孔脉冲泵和旋转阻尼器两种。二、中间放大器对不同的转速感受机构，与之配套的中间放大器的型式是不同的，主要有压力控制式和流量控制式两种。液压调节系统中常用的有随动滑阀、碟阀和压力变换器等中间放大元件。三

7、、油动机油动机，又称液压伺服马达，是汽轮机调节系统中驱动调节汽门的执行机构。它能自动、连续、精确地复现来自中间放大环节输入信号的变化规律，使调节汽门的开度达到并保持在预定的控制状态。油动机具有惯性小、驱动力大、动作快、能耗低的突出优点，这是目前电磁式驱动机构不可比拟的。油动机是一个典型的反馈控制位置随动系统。油动机原理图四、配汽机构配汽机构是将油动机活塞的行程转变为汽轮机的进汽量，起到放大油动机的驱动力、校正行程一流量特性的作用。配汽机构是由配汽传动机构(或称操纵机构)和调节汽门两部分组成。1调节汽门调节汽门，或

8、称调节阀，简称调门，通过改变升程调节进入汽轮机的蒸汽量。对调节汽门，要求有良好的空气动力学特性和升程一流量特性，流动损失小，流场稳定，开启的提升力平稳变化且尽可能小。调节汽门有多种型式，但球面型线应用最广，它是由门芯(阀碟)、门座(阀座)、门杆(阀杆)等组成。调节汽门的结构2配汽传动机构配汽传动机构，或称汽门操纵机构，是将油动机活塞行程转变为调节汽门的升程。对喷嘴调节汽轮