北京地铁八号线三期工程.pdf

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1、北京地铁八号线三期工程环境影响报告（简本）北京市环境保护科学研究院2012年11月一、建设项目建设概况1、建设项目的地点及相关背景情况北京地铁八号线是北京轨道交通规划网中一条由北向南贯穿北京城区的轨道交通线，位于北京市的中轴线上，将清河、南苑两个边缘集团和城市八区连接起来。北京地铁八号线根据建设时序的不同，分为一期工程、二期工程、北段联络线工程及三期工程。八号线三期工程线路北起中国美术馆南（八号线二期设计终点），南至五福堂，线路全长17.3km，途径北京市东城区、西城区、丰台区和大兴区。2、建设项目主要内容、生产规模、建设周期和投资八号线三期工程线路全长17.3km，

2、设置王府井北站、王府井站、前门站、珠市口站、天桥站、永定门外站、木樨园桥北站、木樨园桥南站、大红门站、大红门桥站、和义站、西洼地站、六营门站和五福堂站共14座车站，其中6座为换乘站，全线均为地下线。在大红门桥站与和义站之间，线路东侧设置大红门停车场。在和义站后预留向南苑机场方向支线运营的条件。1列车编组方案为初、近、远期均采用6辆编组的地铁B型车，最高运行速度为80km/h，列车定员1468人/列。工程计划于2013年3月开工建设，2016年12月全线建成开通。工程总投资为1725897.41万元，环保措施投资共33411.02万元，占总投资的1.9%。表1工程特性表

3、项目初期近期远期全日客流量（万人次）177.43189.52202.93客流强度（万人次/公里）3.623.874.14早高峰小时最大断面客流量（万人次）21.1422.4723.57早高峰单向最大断面流量（万人次）4.074.174.30列车编组辆数666每列车定员人数146814681468高峰小时开行列车数（对）303030最小行车间隔时间222输送能力（万人次）4.404.404.40运用列车数（列/辆）98/58898/58898/588全日开行列车对数（对/h）3943943943、建设项目选址选线方案比选、与法律法规、政策、规划和规划环评相符性（1）线路

4、与城市规划相符性《北京城市总体规划》（2004）提出“两轴、两带、多中心”的城市空间结构。明确了未来城市发展“战略转移”方针。地铁八号线三期与八号线二期联通后，形成贯穿北京市南北中轴线的大运量轨道交通，将成为北京市南北中轴线上的快速交通动脉，可有效缩短城市南北部居民的出行距离，明显缓解南北中轴线上的严重交通压力，并可进一步完善中心城的综合交通网；同时也为北京市城市空间发展“两轴—两带—多中心”中南北轴线的发展创造有力条件。因此，本项目的建设符合北京城市总体规划。（2）与北京市轨道交通规划及规划环评相符性北京市轨道交通线网由中心城轨道交通规划线网和市郊铁路规划线网两部分

5、组成。2015年线网规划加强版按照“加密中心线网、兼顾外围重点、稳妥有序发展”的建设思路，经过工期的统筹安排，截止到2015年，在原有2015年建设规划的基础上新增5个建设项目，八号线三期工程即属于新增的5个建设项目之一，本项目符合北京市城市快速轨道交通建设规划，同时，也落实了《北京市城市快速轨道交通建设规划调整（2011年-2015年）》规划环评报告提出控制性要求。2二、建设项目周围环境现状1、建设项目所在地的环境现状地铁八号线三期由北向南依次穿过东城区、西城区、丰台区和大兴区，2010年北京市空气质量二级及好于二级的天数累计达286天，占全年总天数的78.4%。空

6、气中二氧化硫、一氧化碳、二氧化氮浓度值均达到国家标准，可吸入颗粒物浓度超过国家环境空气质量二级年均值标准限值21%，是影响空气质量的主要污染物。地铁八号线三期线路自北向南所穿过的地表水系为北运河系，包括护城河、凉水河、小龙河，根据2010年北京市环境质量报告书，护城河水体现状为Ⅴ类，凉水河、小龙河水体现状劣Ⅴ类。线路自凉水河至南四环段（K31+010~K32+730）穿越了北京市水源七厂的水源防护区边缘，未涉及水源核心区。根据2011年11月份~12月对评价区地下水的监测显示，潜水~承压水层中，溶解性固体、总硬度和硝酸盐普遍超出《地下水质量标准》（GB/T14848-

7、93）Ⅲ类限值，地下水水质无法达标，污染情况普遍。本项目对工程沿线声环境敏感点进行了现状监测，监测结果显示，环境噪声现状监测值昼间为52.6～64.3dB(A)，夜间为47.3～63.6dB(A)。超标主要原因是道路交通噪声影响，另外建筑施工噪声及社会生活噪声也对部分敏感建筑存在影响。通过对工程沿线所有的振动敏感点的现状监测，监测结果表明，沿线各监测点昼间的VL监测值为51.4～71.3dB，夜间的VL监测值为50.3～64.0dB。各z10z10监测点监测值均符合GB10070-88《城市区域环境振动标准》中不同环境振动功能区规定的昼夜限值。2.、