新型制造技术：船用混合动力系统

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1、HOTTECHN0L0GYINSHIPBUILDING新型制造技术：船用混合动力系统·文／MarineLog译／王林尽管国际海事组织(1M0)积极进行系统。它集成了4台由发动机生产商提电。斡旋，其“可衡量的满意度”也能满足供的6R232DF~燃料发动机(每台的功率VikingLady环保性能的统计数据引联合国的哥本哈根协定，但让人失望的为2101千瓦)。这种配备了35OkW燃料人注目。首先，与同等大小的普通船舶是，在气候变化峰会开始前的漫长岁月电池的发动机，是由位于德国慕尼黑的相比，VikingLady的氮氧化物排放

2、量每中，人们为造船业作出的辛勤努力几乎MTU公司设计并生产的。该液化天然气年可减少180吨，相当于22000辆汽车的被忽视了。发动机采用了两部长度为28米、功率为排放量。同时，该船不排放硫氧化物和公平地说，这并不是航运业的错误。2200千瓦的推进式螺旋桨。该船舶还配颗粒物，而C02排放量则减少20％。该全球运输部门提出的倡议，由于政治权利备了两台1200千瓦的船首推进器和一台燃料电池几乎没有移动部件，可提供恒的巨大阻碍而不能得到重视，因此这一倡880千瓦的方位推进器。定的功率源，且噪声较小。由于燃烧过议不可能对行业规

3、划产生显著影响。VikingLad号是业界的联合研发项程的温度通常高于600。C，因此燃料电这确实令人感到惭愧。因为有一目FellowSHIP所取得的成果。该项目旨池可提供产生蒸汽的温度范围，使锅炉些真正具有创造性的倡议已被航运业采在满足海洋和近海行业对可持续能源发无需电力即可运行。纳，其中一些倡议预示着全新技术的诞电越来越高的需求。面对前进道路上的Eidesvik首席执行官JanFredrik生。这些技术能适时地改变行业的环资金问题，FellowSHIP的合作者们已Meling显然为目前的进展而自豪，特别境足迹。当

4、然，IMO会继续采取多项措在生产原型方面投入大量资源。该产品是进一步发展面临的资金问题。但他也施，从对油轮征税到排放量交易，从能原型可证明海上运输能持续具有环保性承认今后将面临很多挑战。首先，燃料源设计指标到国际赔偿基金。能，并被那些希望利用这一性能的企业电池仍然只是原型，而且仅仅第一次在●然而，峰会辩论正酣之时，近海所采用。海洋环境经受测试。对于一个静态单元支援~tVikingLady号已在哥本哈根该燃料电池于去年9月安装，可与来说，洋面上不断变化的设置条件，与港下水。经过精心策划，该船被有意安4台液化天然气发动机

5、一道运行。目前岸上的实验室条件是截然不同的。他还排在气候变化的峰会期间下水。船舶实在位于北海的船舶上，该燃料电池正在指出，燃料电池的生产商尚未建立生产体采用了突破性设计方案，其中包括挪具有挑战性的条件下进行中期试验。这线，但已经有些生产商想了解燃料电池威EidesvikShiPPing公司的方案。而是第一种安装在商用船舶上的大型燃料的商业潜力。wrls和DNV都急切地想展示这艘首次电池。燃料电池可适时地用于普通的他还承认，这种首次采用的电池使用燃料电池供电的船舶。Joad电源(可连续运行)，从而为港1：3和输出功率相

6、对较JJ＼(350千瓦)。但他解5500载重吨的VikingLady号是在酒店的游船供电，甚至还能为主电源供释说，该电池的控制系统(目前放置在挪威的Westcon和位于该国西海岸的Haugesund(船籍港)中建成的，是三艘主要采用液化天然气作为动力的姊妹船之一。然而。与被StatoilHydro在北海长期租用的姊妹船VngEnergy(2003年下水)~l：]VikingQueen(2008年下水)不同的是，完全被用于租用的VikingLady拥有一个复杂的船用混合动力系统。该系统包含可连续运行的熔融碳酸盐燃料电池

7、。Warts设计的这种船舶，采用动态定位系统，长92米，拥有混合动力管理20Z@，shipsources．com造船I业25HO下TECHNOLOGYINSHIPBUILDINGVikingLady的船舱中)可容纳功率高达1兆受到限制。他指出，挪威最近几个月内他强调，燃料电池的潜力很大程度瓦的设备。通常情况下，该设备足以在待建立的出口渠道不断增加，这样就能满上将取决于VikingLady在北海投入运行机模式下向离岸船舶提供充足的电力，且足挪威沿岸的液化天然气船舶运营商不所得到的经验。这是值得期待的。圆比转运船舶所需电

8、力高出1／4以上。断增加的需求。DNV的副总裁TorSvensen几乎无法掩饰自己的兴奋。他说“这是一项具有开拓性的工作和一种新型制造技术。”他懈释说，对链接：于DNV来说，该项目不仅在技术方面具有重要性，而且对液化天然气和燃料电全球聚集船舶燃料电池市场池驱动的船舶起草和制定分类规则也非欧洲造船业正通过推进燃料电池动力船的研发，力图挑战远东地区