某轮主机启动困难的原因分析

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1、14天津航海2010年第1期某轮主机启动困难的原因分析孟建明(中远散货运输有限公司船员中心天津300450)摘要：主机遥控系统故障是长期以来困扰轮机管理人员的难题。由于此类故障多发生在船舶进出港、过狭窄水道等机动用车期间，故一旦发生主机不来车的情况则后果很严重。文章从一例主机启动困难故障入手，找出不来车的直接原因，并采取相应的措施予以解决。关键词：船舶主机启动困难原因分析处理过程经验教训1概述动时要比正常滞后几秒，经检查控制系统中与换向某轮是1995年由上海某船厂建造的巴拿马型有关的l0、ll、14、l5阀的控制空气和其动作情况，散货船，船舶总吨：38712t，主机型号：

2、MAN—均正常，而且发现不来车的时候，没有压缩空气进入B&W6S6OMC，主机遥控系统采用SIMOSSUN51电主机汽缸的声音。启动困难有多种原因，如控制空气组合控制系统，额定功率：9024kw，额定转速：气系统无压力，控制位置选择器的位置错误，起动空90．3rpm。在一次锚泊备车试车时，发现主机只能正气压力低，通向空气分配器的截止阀关闭，盘车机连车启动，没有倒车，不能启动时，没有压缩空气进入锁起作用，空气分配器没有压下终端停止阀，起动控汽缸的声音。转机旁操纵与集控室操纵情况相同。制信号未到达柴油机等经实地验证首先予以排除，2原因分析及处理过程我们把故障锁定在空气分配器的

3、控制阀卡死，汽缸从理论上讲，主机有正车，没有倒车，主要与柴盖上的汽缸启动阀故障，主启动阀则锁定在关闭位油机的换向控制系统有关，于是我们就从换向控制置。系统人手，查找问题。首先派人在机旁查看空气分118．)1．17主启动阀配器是否完成换向，结果空气分配器正常换向，这就<==]启动空气进口说明遥控系统中有关空气分配器换向的阀件正常动作，没有问题。空气分配器结构空气分配器可正常换向，若燃油凸轮不能换向，l3也是不能启动的原因。我们发现倒车换向时，No．2缸燃油凸轮始终在正车位置，同时也有部分其它、?占缸不能完成燃油凸轮的换向，在汽缸油泵层听到“噬噬”漏气声，检查发现No。2缸燃

4、油凸轮的倒车汽缸严重漏气，于是我们把N0．2缸燃油凸轮换向⋯饲率信号的倒车汽缸与燃油凸轮换向机构联接杆的气封换新，倒车汽缸不再漏气。当No．2缸倒车换向汽缸·。：二漏气时，从气动控制系统l1阀来的压缩空气被部分11⋯⋯_．正车信号从控制空气气瓶来泄放掉，建立不起燃油凸轮换向所需要的压力。之后我们几次正倒车试验，均可正常启动。空气分配器若不动作，也会使机器不能启动，我为安全起见，第二天我们又进行试车，发现主机们解体、清洁、检查空气分配器活塞和汽缸，没有发有时正车来倒车不来，有时倒车来正车不来，有时启现问题，只是内部有轻微的脏污；解体、清洁两位三通阀ll7阀，117阀的作用是

5、：接受到停车信号时，收稿日期：2009—09—18作者简介：孟建明(1972一)，男，河北省张家口人，工程师，A此阀动作，使起动空气分配器活塞杆压在空气分配类轮机长，主要从事轮机管理工作。器凸轮上，启动时使空气分配器起作用。经检查，起某轮主机启动困难的原因分析孟建明15初是主启动阀打不开，解体清洁检查控制主启动阀较26阀稍好。打开的两位三通阀27阀，并手动活络几次后启动，事后我们总结：为何在通过与空气瓶一样的压主启动阀可正常打开。不来车的情况多发生在空气力的26、117阀内部有干巴的油泥，而在7．0Pa的控分配器在No．5缸供气的位置，没有压缩空气进入制空气的管系和控制阀

6、中只是有点带油的残水等。汽缸的声音，No．5缸空气分配器可正常动作则说明不禁想起前一段时间主机机油冷却器内部泄漏，机No．5缸的汽缸启动阀有故障，果然最后发现是No．油漏入低温冷却水系统中(本轮低温水系统采用中5缸的汽缸启动阀卡死在关闭的位置。启动时，若央冷却)，也正赶上主空压机在这期间，冷却水有向No．5缸是第一个进启动空气的汽缸，从空气瓶来的气腔泄漏的现象。随着主空压机向气瓶充气，带油压缩空气不能进入汽缸，机器不能启动，也就不能带泥的冷却水进主空气瓶，启动主机时，带油泥的残水动空气分配器凸轮轴转动，从而不能使下一汽缸空随着压缩空气进人26、117阀、空气分配器以及汽缸

7、气分配器动作，压缩空气也就不能进入下一汽缸，机启动阀，但主机在海上航行时没有压缩空气，从而残器就不能启动。假如No．5缸不是第一个进压缩空油泥干巴，导致各阀不能正常动作，也使汽缸启动阀气的汽缸，情况就不同。于是更换No．5缸的汽缸卡死在关阀位置；而7．0Pa的控制空气先从主空气启动阀，解体本缸拆下的汽缸启动阀，发现本启动阀瓶来，然后经过干燥器、控制空气气瓶等设备的过活塞是被夹在阀套和活塞中的干巴油泥卡死的，清滤、放残后状况较好些。洁后使用，几次正倒车试验均可正常启动。以上故障主要是主启动阀不能正常开启、汽缸几天后，我们又一次试