定制公交已上路_张文精.pdf

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1、热点关注定制公交已上路文／图◎张文精在公共出行方式越来越多样化的当今，北京的地铁增开速度之快是超前的，但遗憾的是，地铁的增开速度远远比不上人流的增速，疏堵的重担最终还要靠路面交通来分担。于是，在今年8月15日，我国第一辆“定制公交”行驶在了山东青岛的路面上，这是一种全新的公交出行方式。随后，在今年9月，北京“定制公交”也走入了人们的生活。定制公交的目标客户显示，燕郊、回龙观、国贸CBD等地排名居首。经过公交集团工作人员的实地勘察，详细早在今年7月15日，北京公交集团推出公了解写字楼周边道路宽度是否可以走公交

2、，是交定制班车的在线调查，市内16个区县都会否有停车位，有没有限高、限行等措施，综合有预设的班车“起始点”，包含有3200多个居各种相关因素考虑之后，于9月推出了第一批民小区和数百个写字楼。通过20多天的网络平线路。台调查，截至8月8日，共有14.4万人访问了定每年的9月都是各大城市拥堵较为严重的制公交出行调查平台，其中6.6万人参与了调月份之一，有开学首日，有中秋国庆大小假查。通过人们所提交的工作地与居住地的数据期，定制公交选择在9月推出，也可以让人们14北京纪事 对疏堵多一点信心和希望，因为定制公交最大

3、所望，原来必须以月为单位定制，一次定满22的目的和意义就是缓解拥堵。天，这对于不是规律坐班的王女士来说太不合在北京公交集团的官网上，对于定制公交适了！的服务对象是这样描述的：“主要面向自驾车在定制公交服务平台上的客服人员答复或乘坐出租车通勤出行的市民，提供低碳环保道，当一辆定制公交所剩下的座位低于10个甚的通勤出行服务。”由此看来，定制公交设立至更少的时候，是可以定制一天或者几天的车的最大目标群体还是那些私家车主。次的，但是价位得是全价，也就是说定制的天冯先生家住燕郊，众所周知，在这里居住次越少，优惠越少。

4、问题是普通乘客谁又能知的人几乎80%都在北京城里上班，没车族每天道哪辆车在哪天还剩多少座位啊？难不成天天去抢占那拥挤不堪的930路公交车，有车族为拼人品吗？了避免道路拥堵，很早便开车出发。由于从燕“如果确实够幸运的话，即便不坐定制郊通往北京的主要干路目前只有一条，而且公交，说不定也还能在普通公交上有个座儿路况很差，冯先生很心疼爱车，他说他的车做呢！”程女士每天都要乘坐815到国贸上班，保养都会频繁一些，抛开这部分费用，光油费与很多人赶早不赶晚的出发不同，她每次都等和停车费一个月下来就将近2000元了。每天开

5、到7点以后才到站牌处等车，因为7点以后815一个多小时的车到单位后，经常又困又累，得就有专门的公交车道可走，一般不会堵车，缓解一阵子才能开始工作，下班又是一路疲“但是据说定制公交也会走公交专道，不知道惫。现在开通了定制公交，每天从燕郊到国贸会不会使普通公交车速受影响？”程女士对此CBD16元，一人一座非常舒服，还可以一路闭有些许的担忧，如果一样堵在公交车道上，那目养神，冯先生觉得这每天16块钱花的值，并定制公交跟普通公交还有什么区别？人们在且一次预定一个月22个工作日，还能享受8折图它的舒适条件之外，最主要

6、的还是图它一个优惠，有赚了便宜的感觉。快。或许目前也正是因为这一点还没有绝对的一位正在攻读城市规划专业的硕士研究生保证，人们才会斤斤计较地去算计价位是否物王同学在自己的论文中提到的有关城市公共交有所值吧。通出行意愿方面的测算显示，所有的公共交通笔者在9月中一个工作日的早上，粗略对在价格上相对私家车有绝对优势，毕竟私家车涉及油费、养车、停车等多方面的费用，成本很高，定制公交的费用与之比起来，就会让人感觉微不足道，甚至忽略不计了。但是，并非所有的有车族都会选择定制公交这种出行方式。就有人坦言，刚刚努力达成“有房

7、有车”的梦想，在客户、朋友前的面子，不想被定制公交所取代。价格依然需要斟酌王女士家住通州果园，单位在西城区，一开始听到定制公交的新闻很兴奋，摩拳擦掌地要“享受高品质出行生活”。但开通后大失定制公交的出现极大地方便了远郊人民热点关注15说：“如果普通老百姓对公交线路需求多的话，应该首先考虑增加普通公交线路，以满足大家对于低价坐车的需求。”他认为不应该优先发展定制公交，而是应该先把现有的公交线路规划得更加科学合理。清华大学交通研究所副研究员杨新苗做了一个这样的比喻，定制公交的想法是好的，但当下并不是一个很好的时

8、机，就好比一些大学的建设，只是把教学楼、宿舍楼建设得很是壮观，但却完全忽视了食堂，这是不合理的。最应该解决的应该是整体的公共交通问题，尽管定制公交的开通增加了燕郊房产的价值定制公交的这一部分目标服务对象也算是公众群体的一部分，但还仅仅只是一部分而已。乘坐从燕郊到国贸的定制公交乘客统计了一对于有些专家的质疑，中国道路运输协会下，一共只有12个人，其中私家车车主只有4秘书长王丽梅还是表示要鼓励公交公司的这种位，其余乘