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时间:2020-04-05
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1、32DieandMouldTechnologyNo.32O11文章编号:i001—4934(2Ol1)03—003203弹性隔套制造工艺及模具设计邹函滔(江铃底盘股份有限公司,江西抚州344000)摘要:对弹性隔套的具体结构进行了研究,分析了该类鼓形零件的胀形特点及其传统生产工艺,设计了自动预压整体式弹性隔套胀形模,介绍了该模具的结构特点、工作过程及设计要点。该模具避免了之前产品坯料因变形大而造成内部微裂纹的缺陷,保证了弹性隔套的外形尺寸及性能要求,同时产能提升2倍以上。关键词:弹性隔套;制造工艺;分体式凹
2、模;设计中图分类号:TG386文献标识码:BManufacturingtechnonogyandmolddesignforelasticsleeveZoUHan-taoAbstract:Basedonthestudyoftheconcretestructureofelasticsleeveaswellastheanalysisofthedrumparts’characteristicsofbulginganditstraditionalmanufacturingtechnique,automaticprep
3、ressingoptimumelasticsleevebulgingdiewasdesigned.Thestructuralfea-ture,workingprocesssanddesignessentialsofthediewereintroducedinthispaper.Thisdieavoidstheformerproblemoftheblanks’innermicrocrackbecauseofoverlargedeform-ation,anditguaranteesthedimensionand
4、performancerequirementofelasticsleeve,atthesametime,productivitycanbepromotedbymorethantwice.Keywords:elasticsleeve;manufacturingtechnology;splitconcavedie;design0引言1零件冲压工艺分析弹性隔套一般由无缝钢管制作而成,它可如图1所示为匹卡驱动桥弹性隔套,该零以将轴承预紧力调整到最佳状态,降低主减速件材料为08F无缝钢管,壁厚为2ram,该产品器总成
5、噪音,提高主减速器总成质量,是汽车驱为汽车驱动桥主减速器总成上的重要零件。驱动桥减速器主齿轮轴承的预紧力对整个桥的性动桥主减速器总成上的重要零件。该类工件通常采用双动油压机胀形加工,其生产效率偏低能影响很大。一般来说,对主齿轮轴承间隙调整的装配形式有2种:刚性隔套和弹性隔套。且制出的产品质量存在风险。为了改进产品质弹性隔套可以在一定的范围内自行调整轴承的量和提高生产效率,介绍一种自带预压装置的预紧力,并能够将轴承预紧力调整到最佳状态,整体式胀形模具。避免轴承装配过紧,或轴承过松产生轴向窜动,收稿日期:201
6、0—12—27作者简介:邹函滔(1980一),男,助理工程师。模具技术2011.No.3335040Z\幽长度/mm(a)零件图(b)技术要求图1匹卡驱动桥弹性隔套零件图及技术要求降低主减速器总成噪音,提高主减速器总成质123456789O12345量;同时,由于其具有弹性,故能够防止主齿螺..母松动;另外,弹性隔套还可以解决齿轮轴承装/,,,配调整的麻烦,减少试加垫片的次数,降低劳动—/E强度,提高生产效率,是替代刚性隔套的理想产品。//—解\、\\\、\\\,\\N该零件的技术要求:在其使用范围内,当变
7、、/、—/形增加时,负荷不下降,属于使用性能要求较高/一、—一一、/的产品。弹性隔套传统的生产方式是采用双动—,~一,~16油压机胀形加工,所使用的模具结构复杂、操作。步骤多,生产耗时长,关键是由于产品坯料变形///较大,容易造成其内部微裂纹而影响产品性能,因此,产品的质量存在风险。1.上模板2.导套3.上固定板4.上推进压块凸模根据产品外形尺寸要求,通过分析产品加5.压紧橡皮6.上压紧板7.限位导杆8.导柱工时其外形演变过程,设计自带预压装置的整9.凹模固定座1O.胀形弹性棒11.分体式凹模12.隔套定位
8、块13.下垫板14.顶杆15.下模板体式胀形模具。根据产品使用性能分析,选取16.弹性隔套工件胀形工艺关键零部件胀形弹性介质的材料,并图2匹卡驱动桥弹性隔套胀形模结构简图通过实践得出胀形弹性介质的外形尺寸。弹性隔套制造采用自动预压机构后的生产工艺为:速器弹性隔套套置在模具的定位机构隔套定位下料一扩口一胀形oO2使用自动预压整体式胀块12外端、分体式凹模11内部。形模之后,能使弹性隔套预制件坯料变形小,避(2)将胀
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