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《常减压加热炉空燃比控制的应用.pdf》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、工程设计及标准石油化工自动化,2008,5:25AUT0MAT10NINPETRO-CHEMICALINDUSTRY常减压加热炉空燃比控制的应用王永长,庄德奎,胡瑞(中国石油股份有限公司大连石化分公司,辽宁大连116032)摘要:对常减压装置的加热炉空燃比控制进行了详细描述,从工艺和控制相结合的角度理解空燃比控制,总结了该控制方案的特点、控制系统组态时的注意事项以及控制系统运行中需要注意的问题,为加热炉空燃比控制系统的正确实施和长周期高效率的运行维护提供了可供借鉴的经验。关键词:加热炉;复杂控制;空燃比中图分类号:TP273文
2、献标识码:B文章编号:1007—7324(2008)05—0025—04TheApplicationofAir/FuelRatioControlSystemfortheFurnaceWangYongchang,ZhuangDekui,HuRui(DaLianPetrochemicalCo.Ltd.,PetroChina,Dalian,116032,China)Abstract:Theair/fuelratiocontrolsystemofthefurnaceisintroducedindetail.Fromthepointof
3、viewofbothprocessandcontrol。thecharacteristicsofair/fuelratiocontrolsystemareanalyzed.Thecharacteristicsofthecontro1scheme,configurationforthecontrolsystemandoperationofthecontrolsystemaredescribed.Thatishelpfulforlongperiodofoperation..Keywords:furnace;complexcontr
4、ol;air/fuelratiocontrol1引言要求并不严格的情况。如果强调加热炉出口物料中国石油股份有限公司大连石化分公司新建温度的稳定,则宜根据燃气的低热值将其流量转化加工进口含硫原油的10Mt/a常减压蒸馏装置,其为当量热值的燃料油流量。引人燃气的相对分子常压加热炉的设计负荷超过了100Mw,减压炉负质量对燃气的低热值进行校正,修正燃气组分的波荷也在80Mw以上。笔者对空燃比控制进行详动对热值的影响,多见于对温度要求严格的反应器细介绍,并根据实施和整改的经验提出相关建议,人口前的加热炉。常减压装置加热炉控制方案采以为
5、借鉴。用的是前者。2空燃比控制由于通常通过相对分子质量对耗氧量的校实际进入炉膛的空气量与理论空气量之比称正和对热值的校正方向相同,对耗氧量的校正也之为空气过剩系数_1]。将空气过剩系数控制在合具有一定精度的热值校正作用,可以用于计算燃理水平对于加热炉的运行意义重大。根据加热炉料气流量控制器的远程设定值;同样,热值校正运行经验,对于使用燃料油的情况下空气过剩系也具有一定精度的耗氧量校正作用,可以用于计数一般宜控制在1.2左右,此时烟气出口的氧含算空气流量控制器的远程设定值。采用哪种校量约为4。在使用燃料气的情况下,可控制空气正方
6、式,或者两种校正方式同时采用,取决于装过剩系数在1.1左右,此时烟气出口的氧含量约为置实际情况。2~3%。加热炉空燃比控制示意如图1所示。图中的对于同时采用燃油和燃气作为燃料的加热炉,r为单位质量的燃料进行当量燃烧所需要的理论进行空燃比控制需要将两者的流量进行统一。如空气质量,其值在l4左右,称之为耗氧系数,则基果强调稳定控制加热炉的空气过剩系数,保证加热炉的效率,则可根据燃气的耗氧量将其流量转化为收稿日期:2008—04—28。当量耗氧的燃料油流量。可引人燃气的相对分子作者简介:王永长(1963一),男,辽宁大连人,l986
7、年毕业于质量对燃气的耗氧量进行校正,修正燃气组分的波大连理工大学化学工程专业,现于中国石油股份有限公司大连石动对耗氧的影响,多见于蒸馏进料加热炉等对温度化分公司生产新区从事仪电管理工作,任高级工程师。石油化工自动化于该耗氧系数时的空气过剩系数为:气过剩系数一耗孰喜尕蒿烈鬻素科薏蕊航瓦过程图出现1较中的大干为扰最时小用安来全防空止气出过现剩过系度数亚,在当量工艺燃烧,一般取0.9。图1加热炉空燃比控制图1中各计算块的说明如下。料和空气是进行平行调节,外界扰动有可能使空燃FY1:燃料气的流量经过耗氧校正(或热值校比产生较大偏离。如
8、果发生较大偏离,使空燃比低正)转化为当量燃料油。于k,此时FY6的信号将通过高选器取代温度控FY2:空气量除以(r·)。该块的输出值小制器TC的输出对空气量进行前馈比值控制,防止于温度控制器TC的输出时,燃料流量由空气量进空气量过低造成亚当量燃烧。行前馈比值控制,防止燃料量过
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