空燃比控制在维修中的应用.pdf

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1、技术管理空燃比控制在维修中的应用王现兵郭阳高跃宗（中原油田分公司天然气产销厂河南濮阳457162）摘要：从理论上说，每克燃料完全燃烧所需的最少的空气克活的执行器控制进气歧管的空气压力。调节量基于ECM计算的数，叫做理论空燃比。空燃比的大小与燃料消耗高低和污染有着理论所需空气压力和进气歧管实际空气压力的压力差决定。发密切的关系。动机不同载荷下运行模式之间的关系以及模式之间的转换在图2关键词：空燃比；空气；燃料中给出。内燃机工作时，燃料必须和吸进的空气成适当的比例，才能形成可以燃烧的混合气，这个比例就是空燃比。我厂现有

2、增压机组用天然气发动机空燃比控制系统，有以G399TAA为代表的，依靠末级控制空气和燃气的最大比例，通过汽化器混合直接进入进气歧管供给发动机，废气全部通过涡轮增压器直接排出的传统控制方式；和以G3606LE发动机为代表的，分层燃烧控制系统。由于新的空燃比控制理念使控制更为复杂，给维修保养工作增加了难度。一、G399TAA发动机燃料气混合比是靠燃料气与空气的压差控制的，空气与燃气的压差为140mm水柱。如图1这种空燃比控制模式的优点是操作维护简便，缺点是低载荷情况下燃料利用率相对较低，废气排放量过大。图2发动机运行模

3、式，传输和负载的示意图1.启动模式：在此模式下发动机阻风门保持一定开度，使发动机启动，阻风门关闭70%~80%。2.无反馈信号模式：此模式由空燃比地图控制，直至排气口温度不再增加。3.排气温度反馈模式：在发动机负载低于40%，实际平均排气温度与理想排气温度有差别时，ICSM向ECM发出信号，修正阻风门位置。4.燃烧反馈模式：检测水套水温度控制阻风门或者废气旁通门修正，使水套水温度达到理想温度。5.预燃室校准模式：在任何负载模式下都可以被ET激活。预燃室模式调整针型阀改变进入预燃室内燃气量，调整燃烧时间。三、实例分析

4、图1G399TAA末级调压阀二、G3606LE型发动机在不同工况下采取不同的空燃比控制1.案例：模式，使发动机空燃比管理更为精细化反应迅速化。在工作中我们遇到了在环境温度和负载基本不变的情况下，G3606LE发动机由ECM控制空燃比，使发动机在低排放水G3606LE发动机出现爆震、加载困难，最后不能加载的情况。通平的情况下仍保证其性能和效率。此系统包括以下组成部分：过对比出故障的发动机和正常运行的发动机，启动后相对正常时ECM中的地图；ECM的外部驱动；燃料执行器；阻风门执行器；排气温度偏高，涡轮进口温度偏高，燃气

5、消耗气量增多七百立方排气旁通执行器；集成式燃烧传感模块；温差电偶和燃烧传感米每天。器。相比传统的空燃比控制系统，G3606LE在硬件上主要增加了2.故障分析：废弃旁通门、ECM、电动执行器。发动机爆震的原因主要有：过载、点火过早、空燃比过浓、积排气旁通的工作原理是：碳过多、发动机温度过高。涡轮进口温度偏高的原因主要有：负排气旁通的执行机：1、从ECM接收电子控制信号。2、操纵载低、过载、气门故障、进气温度过高、空燃比不合适。加载困难排气旁通。当ECM需要较慢的燃烧时间或较稀的空燃比时，执的主要原因：发动机输出功率不

6、足、负载过大、发动机调速滞后。行机构会控制着排气旁通向关闭位置的方向移动。这会使更多经过分析，我们认为发动机空燃比、燃烧时间、和进排气气门间隙的废气进入到涡轮增压器的涡轮侧。废气的减少就会使涡轮叶可能出现了问题。燃料气消耗量过大，造成空燃比过浓，发动机片和压气叶轮的转速降低。这样就会减少空燃混合气中空气的功率不足。通过监测发动机燃烧时间，发现气缸燃烧时间相差较量。大，个别缸燃烧过快。最后将发动机故障锁定在发动机空燃比过发动机的分层燃烧是通过单一、精确喷射将燃气引入燃烧浓燃烧过快上。室，通过即时调整点火正时和燃气量来

7、控制燃烧过程，以可能的3.故障排除：最高效率使发动机输出与工作需要相匹配。发动机所需要的空发动机的空燃比由燃烧传感器和热电偶发给ECM信号，燃比是基于储存在ECM中的地图。这些地图针对于发动机在不ECM根据地图通过燃气控制阀、废气旁通阀、阻风门执行器执行同的速度和不同的负载条件下而设计的。ECM命令，达到恰当的空燃比。在ECM设置参数未改变的情况此系统包括五种空燃比运行的模式：启动；无反馈信号；排气下，发动机空燃比出现问题主要原因为燃料气组分发生变化和口温度反馈；燃烧反馈；预燃室校准。ECM控制的外部执行器执行不能

8、正确执行ECM发出的信号造按照在不同负载情况下被激活可以分为：成。通过燃气分析仪重新校准燃气参数。执行器可能出现燃气1.负载低于40%的情况：启动反馈模式、无信号反馈模式、排控制阀开度过大，混合气过浓或者废气旁通阀关闭度不够造成空气口温度反馈三种模式；气进气量不足。通过检查燃气控制阀、废气旁通阀和阻风门发现2.负载高于40%的情况：燃烧反馈模式。燃气控制阀开