客运专线混凝土桥梁防水技术.pdf

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1、总第5期客运专线混凝土桥梁防水技术45客运专线混凝土桥梁防水技术鼋銎(中铁大桥局集团第六工程有限公司，湖北武汉430100)摘要：介绍客运专线混凝土桥梁的腐蚀机理、防水设土被腐蚀的主要途径。当混凝土保护层完全被碳计原则、防水技术、施工技术等。化，也就是失去碱性保护，在钢筋表面不能继续生成关键词：客运专线；混凝土桥梁；防水材料；防水技术钝化膜，当外界有腐蚀物质时，通过毛细孑L渗入到钢筋表面而引起钢筋锈蚀，从而胀裂混凝土保护层。1前言尤其在海滨，空气中存在的大量氯离子，极大地加剧了混凝土构件的腐蚀。混凝土腐蚀过程如下：我国《中长期铁路网规划》中明确指出：中长期(1)氯离子的侵入使混凝

2、土逐渐中性化，从而内，我国将建设客运专线1．2万公里以上的“四纵五侵蚀到钢筋。横”铁路快速客运通道和3个城际快速客运系统。(2)钢筋被腐蚀，体积膨胀使混凝土产生裂纹。随着高速铁路的大量建设和开通，对铁路桥梁结构(3)腐蚀物质从裂纹处进一步侵入，加速钢筋防水技术的研究有了很大进展。建立良好的桥梁结的腐蚀、混凝土的体积膨胀，从而降低混凝土强度。构防水体系是提高桥涵结构耐久性的重要技术手总之，腐蚀会造成混凝土结构的强度降低，从而段，防水效果的好坏直接关系到桥梁的使用寿命。为大大缩短桥梁的使用寿命。为避免混凝土桥梁被腐满足高速铁路桥涵结构耐久性的要求，只有采用良蚀，采用防腐涂料和铺设防水

3、卷材进行面层防护是好的防水体系才能使桥梁构件免遭环境介质的侵蚀。一种行之有效的防腐蚀措施。其作用是：在混凝土我国对桥梁防水问题十分重视，明确规定客运表面形成一层屏蔽阻隔层，以阻止氯离子、二氧化碳专线桥梁必须设置防水层，并对结构类型、面层材等腐蚀介质侵入混凝土造成腐蚀；对于已碳化、疏松料、防水技术、施工方法、设计年限、使用性能、维修和开裂的混凝土表面起增强作用。费用等方面作了详尽的规定。高铁桥面防水工程设计须满足《客运专线桥梁混凝土桥面的防水层暂行技术条件(修订版)》l】]的规定，同时还应及时运用防3客运专线防水工程设计原则水领域的最新科研成果进行调整。这些年随着高速铁路建设技术的

4、不断发展，出《中长期铁路网规划》中指出客运专线的设计时现了许多新型防水材料，如：高聚物改性沥青防水卷速均在200km以上。防水工程系统设计，应以“系材(ATP、SBS改性沥青防水卷材和冷自粘沥青卷统合理、安全有效、质量可靠”为原则，同时应满足如材)、合成高分子防水卷材(合成橡胶类、合成树脂下要求：类、橡塑共混类)等。卷材防水是我国桥梁防水中应(1)具有不透水性，能够防止雨水等液体渗入。用最广的一种，使用率约70，特别是弹性体改性(2)保护层在车辆牵引、制动等力学作用下不沥青防水卷材(SBS)作为国家重点推广使用的新型碎裂，从而避免破坏涂层的整体性。建筑防水材料，已广泛应用于工业与

5、民用建筑的屋(3)防水层与混凝土构件表面以及混凝土保护面、楼面、地下、道路、桥梁等防水工程中，取得了令层之间粘结性要好，避免分层脱落。人满意的效果。(4)防水层施工要快，有利于缩短工期和满足交叉施工的需要。(5)整体防水体系便于施工和保证施工质量。2客运专线混凝土桥梁的腐蚀机理传统的防水工程设计已难以满足高速铁路建设混凝土的腐蚀环境是广泛存在的，碳化是混凝和高速列车行驶对桥面的要求。依据《客运专线桥收稿日期：2010—08-09作者简介：唐圣(198l一)，男，助理工程师，2005年毕业于沈阳建筑大学土木工程专业，工学学士。46桥梁检测与加固2010年第2期梁混凝土桥面的防水层暂

6、行技术条件(修订版)》，并(4)附着力好，耐冷耐热，可在一4O～150℃温参照{AREMA美国铁路工程协会标准》，针对高速度范围内长期使用，既可用于寒冷期较长的北方，也铁路防水工程进行系统设计，从而保证高速铁路防可用于炎热期较长的南方。水系统的安全、有效、可靠。(5)可喷制成细波纹状表面，具有防湿滑功能，便于工作人员在预制梁上行走。(6)喷涂弹性防护膜连续致密接缝，抗渗能力4客运专线桥梁防水技术强，可有效阻止各种有害介质如雨水、碳酸气、氯离4．1喷涂聚脲弹性防护膜子等渗入混凝土；可避免碳化、化学侵蚀、冻融等因目前我国客运专线桥梁混凝土桥面采用喷涂聚素造成基础的破坏，从而有效延长高

7、速铁路特大桥脲弹性防护膜的主要有京津城际高速铁路、京沪高的使用寿命。速铁路、津秦客运专线等高速铁路，其防水层构造4．2防水涂料和防水卷材如图1所示。根据《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技喷涂聚脲弹性防术条件(修订版)》，客运专线无碴桥面主要采用高聚水涂料厚≥2巨l堑亘遇绫塑物改性沥青卷材型防水层和无卷材的涂料型防水层(目前的涂料主要是聚氨酯防水涂料)，有碴桥面主．要采用卷材加粘贴涂料型防水层(目前的卷材主要是氯化聚乙烯防水卷材，涂料主要是聚氨酯防水涂(a)底座板以下料)和高聚物