大南沙大桥引桥维修加固实例分析.pdf

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1、公路交通技术2012年6月第3期TechnologyofHighwayandTransportJun．2012No．3大南沙大桥引桥维修加固实例分析孙志雄，林明星(1．中山市交通发展集团有限公司，广东中山528400；2．广东省长大公路工程有限公司，广州511431)摘要：广东省中山市大南沙大桥引桥维修加固工程包括上部结构及下部结构维修加固。介绍该工程南岸引桥31过渡墩梁体滑移、38及40墩桩基不均匀沉降等结构性病害，并对其成因进行分析，给出切实可行的维修加固方案，供相关技术人员参考。关键词：引桥；维修加固；实例分析文章编号：1009—6477(2012)03—00

2、72—05中图分类号：U445．72文献标识码：BAnalysisforExamplesofRepairandReinforcementofApproachBridgeofDananshaBridgeSUNZhixiong，LINMingxingcm，梁端加厚至40cm，设7道横隔板。1工程概况引桥下部结构采用双柱式墩台，双根单排钻孔广东省中山市阜港公路大南沙大桥于1995年灌注桩基础，16m跨桩径1．20m，30m跨及过渡墩建成通车，呈南北走向，跨越小榄水道，为阜港公路桩径为1．50m。除南岸(港口镇)引桥桩基础为摩的重要组成部分，是中山市中心城区通往北部各镇擦桩

3、外，主桥及北岸(阜沙镇)引桥桩基础均为端承区的交通要道。该桥全长1349．62m，跨径组合为桩。22x16m+5×30m+(65+2X100+65)m+4X30nl+大南沙大桥引桥维修加固工程包括上部结构及24．3m+23×16m，见图1。主跨为100m静定T型下部结构，本文就南岸引桥31过渡墩梁体滑移、38刚构，主桥中跨及边跨挂梁均为30m，引桥采用16及40墩桩基不均匀沉降等维修加固进行分析介m、30m简支T梁。桥面净宽14m，南北岸引桥纵绍。本次维修加固的设计及施工均从确保大桥运营坡均为3．5％，桥面横坡为1．5％，桥梁设计荷载标安全、减少交通影响的角度考虑，

4、其加固方案的制定准为汽车一20、挂车一100。及工艺选用对同类型桥梁维修加固有一定的参考作16m跨为现浇钢筋混凝土简支T梁，横向布置用7片；梁高1．3m，腹板厚18cm，梁端加厚至30cm，设4道横隔板。30m跨为预制安装预应力混凝土2主要病害及原因分析简支T梁，横向布置7片；梁高2．0m，腹板厚162．131过渡墩主要病害22x169f1．5×3000—650010000—10000．一6500一．4×3000．223×16oo1⋯rl’I’一一I’l’一}l¨I101县bl000～4—／一^^单位：cm图1大南沙大桥桥型布置收稿日期：2012-01—13作者简介

5、：孙志雄(1975一)，男，广东省中山市人，本科，工程师2012年第3期孙志雄，等：大南沙大桥引桥维修加固实例分析732)对31过渡墩立柱垂直度测量发现，立柱存在纵桥向(向河中心方向)倾斜，倾斜量约为5em，方向正好与梁体位移方向相反。经分析，认为发生倾斜的影响因素为：(1)该墩立柱位于河堤坡脚，河堤填土自重加上河堤上通行运沙、商品混凝土等载重车辆，致使河堤坡脚处产生了较大土侧压力，并作用于该墩立柱下部，导致立柱倾斜；(2)南岸引桥原图23l过渡墩墩顶梁体滑移示意设计桩基础均为摩擦桩，设计桩长43．5m，相关地质资料显示其地表3．8m填土下卧33．5m厚流塑状淤泥质

6、粉质粘土层，在外力作用下，导致立柱倾斜。2．338、40墩主要病害38墩墩顶东侧桥面、40墩墩顶西侧桥面出现明显下沉。对36～42墩桥面两侧标高进行了测量，实测结果及设计竣工标高见表1。表1引桥36一42墩实测高差m图331过渡墩墩顶伸缩缝图43l过渡墩墩顶引桥梁端注：设计高程为黄海高程，相对高差均以36墩墩顶高程为原点。检查发现，31过渡墩墩顶FM80伸缩缝型钢间距增大，最大间距达14em，已超出该型号伸缩缝最38、4O墩立柱自盖梁以下均存在较多横向裂大伸缩量(8cm)，橡胶止水带拉断。经进一步检缝。38墩2根立柱裂缝均出现在立柱西侧，且左侧查，发现31过渡墩盖梁

7、顶第32跨T梁梁体与四氟立柱裂缝最宽，为1mm，见图5。40墩2根立柱裂滑板橡胶支座之间存在明显相对纵向滑移，梁端封缝均出现在立柱东侧，裂缝最大宽度为0．8mm，均锚混凝土脱落，支座已外露出梁端。发现病害时正已超过规范限值。值冬季，出现广东地区较为罕见的持续低温天气，如2．438、40墩主要病害原因分析进一步降温可能促使梁体继续收缩，导致梁体与支本桥31～59墩钻孔灌注桩基均按摩擦桩设座的支承面积继续缩小，存在落梁的危险。相关病计，37～58墩桩底进入卵石层，深度不小于4．0m。害情况见图2～4。经计算，原设计基础承载力存在一定的不足，在实际2．231过渡墩主要