嘉闵高架钢桥面铺装设计方法综述

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1、48桥梁结构城市道桥与防洪2010年3月第3期嘉闵高架钢桥面铺装设计方法综述蔡襄，周孔(1．上海市市政工程建设发展有限公司，上海200025；2．同济大学道路与交通工程教育部重点试验室，上海201804)摘要：钢桥面铺装是钢结构桥梁建设的关键技术之一，一直受到国内外学术界与工程界的高度重视和关注。钢箱梁桥的结构特点和材料特性，决定了钢桥面铺装技术要远比一般的道路铺装和混凝土桥面铺装复杂。该文通过深入细致的研究分析，提出了钢桥面铺装的设计方法，并运用该方法对嘉闵高架钢桥面铺装方案进行优化设计。关键词：钢桥面铺装；浇注式沥青混

2、凝土；环氧树脂；耐久性；上海中图分类号：U448．36、TU528．42文献标识码：B文章编号：1009—7716(2010)03—0048-04下，钢桥面板局部变形较大，位于各纵向加劲肋、1问题的提出横向加劲肋与桥面板的焊接处出现明显的应力集钢桥面铺装技术一直是国内外研究的重点，中，导致铺装层的受力状态更加复杂和不利，因由于其结构特点、受力特性、使用条件和施工工艺此，有必要对其进行深入细致的研究分析。的特殊性，因此，对其强度、抗疲劳性能、抗车辙3钢桥面铺装的类型性能、抗剪切性能等均有更高的要求。在虹桥综合交通枢纽的道路交

3、通中，高架衔国内外经过几十年的实践与探索，结合各自接线和高架循环圈是连接各种交通的主要通行方国家和地区的具体情况，在钢桥面铺装方面选式，高架桥梁总面积约43．27万m2，预测交通量约用的结构类型也不尽相同。近年来，随着各类高20万pcu／d。另外出于多种交通方式衔接的需要，性能改性沥青的不断问世，生产出了一些优质其中双向800m长36m宽的高架车道边反复停的桥面铺装材料，如目前在钢桥上应用最广泛靠作用次数频繁，因此桥面承受着大量的交通荷的浇注式沥青混凝土(GussasphMt)、沥青玛蹄载，对桥面铺装材料的要求较高。脂混凝

4、土(MasticasphMt)、改性沥青SMA(StonemasticasphMt)和环氧树脂沥青混凝土(Epoxy2钢桥面铺装的特点asphalt)等。现代意义上的钢结构桥梁均采用正交异性桥3。1浇筑式沥青混凝土面板结构，即在桥面板的底面用纵肋和横肋辅助浇筑式沥青混凝土属于悬浮密实型结构，其补强，从而形成加劲梁、横肋、纵肋的组合体协同特点是在较高施工温度(220℃一250℃)下具有受力，以充分发挥各部分的功能和作用。较好的流动性和施工和易性。由于沥青混合料具正交异性钢桥面铺装不同于一般的公路、机有一定的流动性，只需要用摊

5、铺整平机即可完成场道面铺装，也有别于一般的混凝土桥铺装，它直施工(不需碾压)，并能达到规定的密实度和平整接铺设在正交异性钢桥面板上，由于正交异性钢度。而且混合料本身具有细集料含量高、矿粉含量桥面板柔度大，在车辆荷载、温度变化、风载、地高、沥青含量高等特点，较多的沥青及矿粉含量使震等因素的共同作用下，其受力和变形特点远比骨料处于悬浮状态。一般的铺装结构复杂，尤其在重型车辆荷载作用浇筑式沥青混凝土主要优点是：空隙率非常小，而且内部空隙不连续，因而成型的沥青混凝土收稿日期：2010-02—04作者简介：蔡襄(1956一)，男，上

6、海人，高级工程师，副总工程基本不透水、耐冻融、耐油、抗老化。同时，沥青混师，从事市政工程建设管理工作。凝土变形能力强，整体性优良，具有优良的抗低温(2)设计正常使用荷载和二倍设计正常使用荷常。卸载后对模型进行了外观检查，整个节点上没载，以及最大试验荷载作用下，拱脚节点混凝土的有发现任何混凝土破损，也没有发现肉眼可见的内外部变形始终保持一致，说明整个节点块内外裂缝。钢管、钢筋及混凝土能够共同作用。(4)建议着重处理好拱脚节点拱肋与拱脚节点(3)最大试验荷载达到设计正常使用荷载的2．33交接面及其附近(加载面下)的局部构造，以

7、提高倍时，整个试验系统(包括试件)未出现任何异整个节点的承载(或超载)能力。2010年3月第3期城市道桥与防洪桥梁结构49开裂与抗疲劳开裂性能。此外，对钢板还具有优良集料用量，使其与钢板有良好的接触。此外，钢桥的追从性、与钢板间的粘结性能也优于一般沥青面铺装质量的保证除了精心设计外，还必须严格混凝土。因此，在国外被广泛应用于钢桥面铺装，控制施工环节，精心组织施工。具有代表性的应用有：德国的奥博卡斯勒桥3．4环氧沥青混凝土(Oberkasseler)、英国的汉博尔桥(Humber)、法国环氧沥青混凝土(Epoxyasph~t

8、)，是通过在沥的诺曼底大桥(Normandy)、瑞典的霍加库斯藤大青中添加热固性环氧树脂和固化剂，经固化反应桥(HugaKusten)、丹麦的大贝尔特东桥(GreatBlet而形成的一种强度高、韧性好的沥青混凝土。将这East)、日本的明石海峡大桥(AkashiKaikyo)和多种材料用作钢桥面铺装的国