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1、第29卷第3期2009年6月中外公路57文章编号:1671—2579(2009)O3一OO57一O4新公路路基设计规范重力式挡墙计算解读马跃(云南省交通规划设计研究院,云南昆明650011)摘要:该文对交通部新颁布的《公路路基设计规范》重力式挡土墙部分解读,结合新颁《公路挡土墙设计与施工技术细则》的若干规定,重点着眼于完善和补充的内容,考虑具体的计算方法和参数选取,细化为可操作的设计大纲,为挡墙计算和程序设计提供参考。关键词:《公路路基设计规范》;《公路挡土墙设计与施工技术细则》;重力式挡土墙《公路路基设计规范》(JTGD30—2004)于20051.3主要计算要素年1月1日起施行,该规
2、范针对公路路基中一些反映1.3.1抗震设防突出的问题做了重要修订,其中包括增加了挡土墙设根据抗震规范规定,地震基本烈度7度区,可不验计的一些重要原则性条文;2008年,为与公路桥涵、建算挡土墙抗震强度及稳定性;8度区、9度区需验算,所筑类相关规范的规定相一致,颁布了《公路挡土墙设计以,须考虑地震力与其他荷载的组合。与施工技术细则》(以下简称《细则》),作为路基规范相1.3.2荷载效应组合关条文的细化与解释,并与现行相关规范较为一致。根据重力式挡墙的特点,新路基规范和《细则》中重力式挡土墙是在云南公路建设中应用广泛的支列出了作用于挡土墙上的各类作用(荷载),并规定了挡结构,其经济效益十分显
3、著,新规范和《细则》对其设三类作用(荷载)组合,这三类组合均属于基本组合的计计算做了相应规定。本文拟通过对相应条文的解范畴。但规范和《细则》的第Ⅲ类组合却有区别,规范读,考虑具体的计算过程和参数选取,提供一个通用设中包含组合Ⅱ和偶然荷载的组合,《细则》中不包含,而计大纲。把偶然组合归入其他相关规范的范畴;同时,与《公路桥涵设计通用规范》(JTGD6O一2004)不同的是,新路1计算方法及参数选取基规范和《细则》将施工荷载列入作用(荷载)分类表的可变作用(荷载)中。1.1计算模型设计时,对应于各种设计状态,取最不利组合,按考虑地震基本烈度7度、8度的一般地区(非浸水不同的极限状态,采用《细
4、则》规定的相应极限状态的或不良地质)常用的浆砌重力式挡土墙计算过程,按墙效应组合表达式进行计算。背线形,包括仰斜式、直背式、俯斜式和衡重式的路肩1.3.3荷载等级墙或路堤墙。现行路基规范和《细则》对车辆荷载引起的附加侧1.2计算方法压力,采用规定附加荷载强度换算为土层厚度的方法,新路基规范和《细则》中均采用了以极限状态设计附加荷载强度仅以墙高为取值参数,故在基本可变荷的分项系数法为主的计算方法,也根据目前岩土工程载中不分列计算荷载、验算荷载,也不划分车辆荷载等设计的经验值,拟定了承载能力极限状态作用分项系级;人群荷载引起的附加侧压力也按此法简化。数表。1.3.4土压力计算参数对应于重力式
5、挡墙的各种设计状态,应分别采用(1)填料的抗剪指标及容重不同的极限状态(承载能力极限状态或正常使用极限墙后填料的抗剪指标对土压力值的影响很大,因状态),并进行相应的效应组合计算。此,应根据填料性质和湿密状态,恰当选用。应进行墙收稿日期:2008—12—15作者简介:马跃,男,大学本科,工程师.E-mail:muso95@126.tom58中外公路第29卷后填料的土质试验,确定土压力计算参数。现行路基按本条规定,除节理不发育的岩石地基外,其他地设计规范表5.4.2—4和《细则》表4.2.3中列出了一质条件下,满足该条规定均可以进行修正。因此,实际些填料的内摩擦角参考值,可作为缺乏试验数据时
6、的工程中,基底承载力计算时,应根据地质条件,允许地参考;相应于不同的填料,值在30。~5O。变化,如编基承载力特征值的合理修正。制挡墙尺寸表,为简化计算,笔者认为可采用填料参数(2)基底与基底土问的摩擦系数如下:①=35。,对应于粘性土、中砂、细砂、砂质土等摩擦系数等验算稳定性的参数,宜采用试验方土质填料,容重7一18kN/m。;②=45。,对应于卵法确定;新路基设计规范表5.4.3—2和《细则》表石土、碎石类土、不易风化的岩石碎块、块石等石质填5.3.2列出了不同类别地基土与基底的摩擦系数/z值料,容重yl一19kN/m。。参考值。计算土压力一般采用库仑主动土压力,库仑理论(3)地基土
7、摩擦系数不考虑填料的粘聚力c值,较适用于砂性土。试算表地基土摩擦系数用于验算倾斜基底挡土墙沿明,粘性土的粘聚力c值对于土压力计算结果影响很墙踵处水平面滑动的稳定性,按《细则》5.3.3条规定,大,因此,c值的计入必须有保证;如需计人,可计算综一tan9o合内摩擦角考虑粘聚力c的作用:(4)地基土容重y2(5)地基参数选用情况9D=tan-1(tgg+)由于地质情况的多变,很难确定几种地质模型、采(2)墙背摩擦角用确定的参数来编制挡墙
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