湖南万通汽修学校,上汽荣威维修手册26.pdf

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1、进气和排气系统-1.8VCT排气歧管分解图123564S2020031排气歧管4螺栓，排气歧管到排气管2排气歧管与气缸盖之间的衬垫5螺柱，排气歧管支架到气缸体3螺母，排气歧管到气缸盖6螺母，排气歧管支架到气缸体1-5-4描述与运作进气和排气系统-1.8VCT排气系统分解图87165243S202005s描述与运作1-5-5进气和排气系统-1.8VCT1排气管5橡胶吊耳2橡胶吊耳6橡胶吊耳3后排气管7螺母，排气管到排气歧管4橡胶吊耳8排气管与排气歧管之间的垫片1-5-6描述与运作进气和排气系统-1.8VCT描述空气滤清器空气通过空滤进气管进入到空气滤清器，并

2、经过纸质的可更换的滤芯进行过滤。空气流量计（HFM）安装在空气滤清器出气口并用2个螺钉固定。在空气流量计与节气门之间通过一柔性管路相连，并用蜗杆传动夹箍固定。进气歧管进气歧管是一件塑料铸件，由7个螺母和柱头螺栓固定在气缸盖上。位于进气歧管铸件凹面处的橡胶铸模垫圈，将进气歧管密封在气缸盖上。进气歧管对于进气歧管通气管内的，以及车辆上的制动伺服和炭罐控制阀和凸轮轴盖之间的连接具有真空分接点。燃料轨通过两个螺栓与进气歧管连接，并有四个安装喷油器的接口。喷油器通过O型圈密封在进气歧管上，并固定在燃油轨的正确位置上。电子控制节气门安装在进气歧管的左后侧，由四个螺栓固

3、定，使用O型圈密封。涡轮增压发动机上安装进气温度和歧管绝对压力传感器的位置使用一块盖板遮盖，并用2个螺钉遮盖。排气歧管排气歧管是预制钢结构。分别从各排气口引出的四个独立分支，焊接在法兰面上，使用5个螺母和柱头螺栓固定在气缸盖上。一个金属波纹垫片将排气歧管密封在气缸盖上。四个分支合并进入到三元催化转换器（TWC）。使用两个螺柱和两个螺母，将一个托架安装在气缸体上，并用夹箍固定在TWC上。在TWC后通过一根管道，并使用三个由金属垫圈密封的法兰面螺栓，通过柔性接头连接到排气系统。在排气歧管上安装两个热氧气传感器（HO2S），分别在三元催化转换器的上游和下游。排气

4、系统两片式不锈钢构成的排气系统结合了两个消声器。相邻的管道安装由带有在接合面之间安装垫圈的柱头螺栓和螺母一起固定。排气尾管安装通过滑动配合接头连接，并通过点焊夹箍固定。五个橡胶吊耳，前面的两个是硅树脂橡胶，将排气系统固定在车身，允许排气装置小幅度的移动，防止车身振动。安装的隔热板，以免车身温度过高。排气尾管采用不锈钢一体式双孔设计。描述与运作1-5-7进气和排气系统-1.8VCT运作空气滤清器空气进入发动机舱前侧，散热器上方的风管。经过空气滤清器滤芯，在此过程中，将空气中的杂质滤除，并由空气滤清器保留。从空气滤清器滤芯过滤的气体，经过HFM并经过空滤出气管

5、，传送到节气门。进气歧管从空气滤清器排出的空气，经由电子节气门，进入进气歧管。空气分别进入四个进气管道。位于每个管道末端的喷油器，将燃油喷射进进气歧管管道内，并在空气中雾化，形成传送到气缸内。排气歧管和排气系统排出的热气体经由每个排气口，进入排气歧管。各歧管分支会聚进入三元催化转换器。排出气体经由三元催化转换器，进入排气系统，并进入消声器。前消声器为吸收型，多孔管穿过消声器体身。这些穿孔可以使噪音能量渗透到消音材料中，从而将排气噪音减少到可接受的程度，同时还将气流的限制降低到最小。后消声器是反射型消声器，其使用内部阻碍将声波发射，以减低噪音水平。三元触媒转

6、换器（TWC）警告：三元催化转换器在极高温条件下运行；因此，操作此部件时要格外小心。注意：为了使三元催化转换器有效率地进行运作，并防止过早的破坏，禁止使用加铅燃料，禁止使未燃烧的燃料进入排气系统。主要燃烧在燃烧室发生。排出的气体由排气歧管，进入TWC。TWC只有在达到其最小工作温度后才能有效工作。排出的气体进入由铂金和铑（催化剂）涂层的一体式结构，在此进行两个步骤，还原和氧化。氧化氮（NOx）还原为氮（N），将其氧分子与一氧化碳（CO）结合形成二氧化碳。碳氢化合物（HC）和CO将利用排气中残留的氧气继续在三元催化转换器中燃烧。这使氢和碳氧化生成水（H2S）

7、和CO2。1-5-8描述与运作