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1、第29卷第1期江西科学Vo.l29No.12011年2月JIANGXISCIENCEFeb.2011文章编号:1001-3679(2011)01-0066-04基于UG的发动机支架模态分析靖娟(江西蓝天学院,江西南昌330098)摘要:发动机支架的固有模态频率的大小,决定共振现象的发生与否。为避免产生不必要的噪声,应用模态分析技术对系统结构动态特性进行分析。论述了模态分析的理论与有限元模型建立过程,及运用UG软件的相关模块对发动机支架进行模态分析的方法,对发动机支架模态进行分析研究。结果表明:发动机支架有着较高固有模态频率,能够满足NVH方面的性能要求,
2、可避免共振现象的产生。关键词:发动机支架;UG;模态分析;NVH中图分类号:U464文献标识码:AModalAnalysisofEngineBracketBasedonUGSoftwareJINGJuan(JiangxiBlueSkyUniversity,JiangxiNanchang330098PRC)Abstract:Thebasicmodalfrequencyoftheenginebracketcandeterminewhethertheresonancevibrationwillhappen.Inordertoavoidtheunwantednoise,thi
3、spaperadoptsthetechnologyofmodalanalysistotheanalysisofdynamiccharacteristicsofthesystemorganization.Thetheoryofmodalanalysisandtheprocessofthebuildingofthefiniteelementmodelarediscussed,andthebasicmodalfrequencyisanalyzedfortheenginebracketwithUGsoftwaresrelativemodule.Theresultsindicate
4、:theenginebrackethasahighbasicmodalfrequency,whichcanmeetthedemandofNVH,andavoidthehappenofresonancevibration.Keywords:Enginebracke,tUG,Modalanalysis,Noisevibrationharshness同时,由于模态分析技术是现代机械产品动0引言态设计和分析的基础,是系统结构动态特性分析随着有限单元法的不断发展,有限元法成为的强有力工具。为使所设计的零部件满足NVH一种内涵丰富、应用广泛并且实用高效的数值分(Noise,噪音、Vib
5、ration,振动、Harshness,声振粗糙析方法,其不仅能应用于结构分析,还能解决可归度)方面的要求,必须对发动机支架进行模态分结为场问题的工程分析。在如今汽车产品开发析,以避免共振现象的发生及产生不必要的噪[1,2]中,已广泛采用有限元分析技术来提高产品的开声。签于UG软件不但具有一般的模态分析发能力。通过分析,可大幅度提高产品性能和设功能,而且还具有很强的数值运算能力和高效的计质量,缩短产品开发周期,降低开发费用,同时求解技术。本文运用有限元法,在UG仿真平台可避免产品投放市场初期常常出现的一些质量问上对汽车发动机支架进行模态分析,为工程设计题。提供依据。收稿日期:2
6、011-01-05;修订日期:2011-02-09作者简介:靖娟(1985-),女,山东聊城人,硕士,助教,从事CAD/CAE/CAM及板料成形方面研究工作。第1期靖娟:基于UG的发动机支架模态分析!67!角及小孔等。实体模型建立后,可直接从UG建1仿真分析理论基础模模块界面下直接切换至UGCAE模块进行有限采用有限元法对发动机支架进行模态分析,元网格划分等工作,从而避免了不同软件之间进[6]模态分析是其他振动分析的基础。根据振动理行模型数据传递的失真问题。论,多自由度系统以某个固有频率振动时,不论何所划分的网格关系到有限元分析的规模、速种阻尼情况,机械结构上
7、各点对外力的响应都可度、精度以及计算的成败。在计算结构固有动力以表示成由固有频率、阻尼比和振型等模态参数特性时,若仅仅是计算少数低阶模态,可以选择较[3,4]组成的各阶振型模态的叠加。通常将所研究少网格,如果计算的模态阶次较高,则应选择较多的机械结构看成是质点、刚体、弹性体及阻尼器构的网格。在发动机支架划分网格时,采用三维四成的系统,并将其离散成有限多个相互弹性连接面体单元网格,网格大小为5mm,进行整体智能的刚体,由此无限多自由度就变为有限多自由度网格划分,然后在重点关心的区域进行人工控制
