驾驶员车头时距研究.pdf

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1、第１８卷第２期工业工程与管理Ｖｏｌ．１８Ｎｏ．２２０１３年４月ＩｎｄｕｓｔｒｉａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇａｎｄＭａｎａｇｅｍｅｎｔＡｐｒ．２０１３文章编号：１００７－５４２９（２０１３）０２－０１３１－０５驾驶员车头时距研究孟凡兴，张良，张伟（汽车安全与节能国家重点实验室，清华大学工业工程系，北京１０００８４）摘要：车头时距是评价驾驶员驾驶安全性的重要指标。本研究针对驾驶员在驾驶中保持的车头时距提出了一种新的理论框架，将车辆跟驰状态分成两类：强跟驰和弱跟驰。处于强跟驰状态时，驾驶员保持最短车头时距；处于弱跟驰状态时，驾驶员保持舒适车头时距，即在最短车头时距的基础上预留出一定的心理裕量。根据大量

2、车头时距的实测数据，本研究对理论框架的有效性进行验证。结果表明，本研究提出的理论框架能够较好地解释车头时距的实测数据，最短车头时距和舒适车头时距分别满足以１．５５秒和２．６０秒为均值，以０．４８秒和１．１３秒为标准差的正态分布，而车头时距的实测数据可以由这两个正态分布的混合分布来拟合。关键词：车辆跟驰；车头时距；最短车头时距；舒适车头时距；实测数据中图分类号：Ｕ４９１．２＋５４文献标识码：ＡＡＳｔｕｄｙｏｎＤｒｉｖｅｒｓ’ＴｉｍｅＨｅａｄｗａｙＭＥＮＧＦａｎ－ｘｉｎｇ，ＺＨＡＮＧＬｉａｎｇ，ＺＨＡＮＧＷｅｉ（ＳｔａｔｅＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＳａｆｅｔｙａｎｄＥｎｅｒ

3、ｇｙ，ＤｅｐａｒｔｍｅｎｔｏｆＩｎｄｕｓｔｒｉａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＴｓｉｎｇｈｕａＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００８４，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｉｍｅｈｅａｄｗａｙｉｓａｎｉｍｐｏｒｔａｎｔｉｎｄｉｃａｔｏｒｏｆｄｒｉｖｉｎｇｓａｆｅｔｙ．Ｔｈｅｐｒｅｓｅｎｔｓｔｕｄｙｐｒｏｐｏｓｅｄａｎｅｗｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌｆｒａｍｅｗｏｒｋａｂｏｕｔｄｒｉｖｅｒｓ’ｔｉｍｅｈｅａｄｗａｙｃｈｏｉｃｅ，ｗｈｉｃｈｄｉｖｉｄｅｄｃａｒｆｏｌｌｏｗｉｎｇｓｔａｔｕｓｉｎｔｏｔｗｏｃａｔｅｇｏｒｉｅｓ：ｓｔｒｏｎｇｃａｒ－ｆｏｌｌｏｗｉｎｇａｎｄｗｅａｋｃａｒ－ｆｏｌｌｏｗｉｎｇ．Ｉ

4、ｎｓｔｒｏｎｇｃａｒ－ｆｏｌｌｏｗｉｎｇｓｔａｔｕｓ，ｄｒｉｖｅｒｓｐｒｅｆｅｒｒｅｄｔｏｋｅｅｐｍｉｎｉｍｕｍｔｉｍｅｈｅａｄｗａｙｗｈｅｎｄｒｉｖｉｎｇ；ｉｎｗｅａｋｃａｒ－ｆｏｌｌｏｗｉｎｇ，ｄｒｉｖｅｒｓｔｅｎｄｅｄｔｏｋｅｅｐｃｏｍｆｏｒｔａｂｌｅｔｉｍｅｈｅａｄｗａｙ，ａｄｄｉｎｇａｐｓｙｃｈｏｌｏｇｉｃａｌｍａｒｇｉｎｏｎｔｈｅｂａｓｉｓｏｆｍｉｎｉｍｕｍｔｉｍｅｈｅａｄｗａｙ．Ｂａｓｅｄｏｎａｍａｓｓｏｆｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎａｌｄａｔａｏｆｔｉｍｅｈｅａｄｗａｙ，ｔｈｅｎｅｗｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌｆｒａｍｅｗｏｒｋｗａｓｖｅｒｉｆｉｅｄ．Ｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｅｄｔｈａｔｔｈ

5、ｉｓｆｒａｍｅｗｏｒｋｃｏｕｌｄｅｘｐｌａｉｎｔｈｅｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎａｌｄａｔａｏｆｔｉｍｅｈｅａｄｗａｙｗｅｌｌ．Ｔｈｅｍｉｎｉｍｕｍｔｉｍｅｈｅａｄｗａｙｈａｄａｎｏｒｍａｌｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｗｉｔｈａｍｅａｎｏｆ１．５５ｓａｎｄｓｔａｎｄａｒｄｄｅｖｉａｔｉｏｎｏｆ０．４８ｓ，ｗｈｉｌｅｔｈｅｃｏｍｆｏｒｔａｂｌｅｔｉｍｅｈｅａｄｗａｙｈａｄａｎｏｒｍａｌｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｗｉｔｈａｍｅａｎｏｆ２．６０ｓａｎｄｓｔａｎｄａｒｄｄｅｖｉａｔｉｏｎｏｆ１．１３ｓ，ａｎｄｔｈｅｍｉｘｅｄｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｏｆｔｈｅｓｅｔｗｏｎｏｒｍａｌｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｓｃｏｕｌ

6、ｄｆｉｔｔｈｅｓｅｏｂｓｅｒｖａｔｉｏｎａｌｄａｔａｗｅｌｌ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｃａｒｆｏｌｌｏｗｉｎｇ；ｔｉｍｅｈｅａｄｗａｙ；ｍｉｎｉｍｕｍｔｉｍｅｈｅａｄｗａｙ；ｃｏｍｆｏｒｔａｂｌｅｔｉｍｅｈｅａｄｗａｙ；ｅｍｐｉｒｉｃａｌｄａｔａ［１－３］例。研究发现，追尾事故发生的原因主要为驾１背景介绍驶员在驾驶过程中分神，或者跟车时与前车保持的［４］一直以来，交通事故中追尾事故占有着很大比距离太近。车头时距（ＴｉｍｅＨｅａｄｗａｙ，ＴＨ）是评收稿日期：２０１２－０６－１０；修回日期：２０１２－１２－１０基金项目：富士康擢才创研基金资助项目（１１Ｆ８１２１０００３）作者简介：孟凡兴（１９８７－），

7、吉林四平人，博士研究生，主要研究方向为驾驶安全及应急人群仿真。—１３１—第１８卷孟凡兴，等：驾驶员车头时距研究价驾驶安全性的重要指标，它代表着前后两辆车的变化不断调整自己的驾驶行为。此时，驾驶员需要［５］前端通过同一地点的时间差，一般可使用前后车投入更多的注意力到前车的速度变化上，脑力负荷［６］的车头间距除以后车速度来计算。车头时距代表相对较高，我们将此时的车头时距称为最短车头时当前车刹车时，后车