国内外汽油标准对比.pdf

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1、世界燃料规范/欧盟/我国国内汽油标准主要指标世界燃料规范欧盟国内项目Ⅰ类Ⅱ类Ⅲ类Ⅳ类欧Ⅰ欧Ⅱ欧Ⅲ欧Ⅳ20062006ⅡⅢ硫含量/ppm≯10002003010100050015050500150苯含量/%,（v/v）≯52.51155112.51.0芳烃含量/%（v/v）≯50403535//42354040烯烃含量/%（v/v）≯/201010//18183030氧含量/%（质量分数）≯2.52.52.72.32.72.7世界燃料规范/欧盟/我国国内柴油标准主要指标世界燃料规范欧盟国内项目Ⅰ类Ⅱ类Ⅲ类Ⅳ类欧Ⅰ欧Ⅱ欧Ⅲ欧Ⅳ2003

2、2009硫含量/ppm≯50003003010200050035050500350密度（15℃，国内为820-820-820-837-820-820-820-820-820-810-20℃）,kg/m3860850840850860860845825860850十六烷值≮4853555549495151494995%馏出温度/℃≯370355340340370370360360365365总芳烃/%（质量分数）≯/251515//////多环芳烃/%（质量分数）≯/522//111/11我国汽油质量目前存在的主要问题是：1、烯烃含

3、量高。我国多数炼厂汽油中烯烃含量高达40%-50%，与我国新汽油标准规定的不大于30%还有一定差距。世界燃油规范二类标准规定烯烃含量小于20%，欧洲现标准规定是小于18%。2、硫含量高。欧洲委员会提出硫的控制值为150ppm，到2005年为50ppm。日本的现行规定为小于100ppm。而我国标准规定汽油硫含量是不大于150ppm。我国轻柴油质量存在的主要问题有：1、硫含量高。我国轻柴油质量标准中硫含量的限值是小于350ppm，而欧洲现行标准不大于50ppm。2、十六烷值低。欧洲2000年执行标准不小于51，世界燃油规范二类标准要求

4、大于53，而我国现行标准为不小于49，也达不到世界燃油规范二类标准要求。3、芳烃含量高。世界燃油规范二类标准多环芳烃小于5%，我国检测平均值为11%，还有很大差距。清洁燃油对环境产生的影响炼厂的装置结构决定了它所能加工的原油种类和性质，也决定它可为市场提供的商品油的种类和质量。我国炼厂催化裂化加工量占原油加工量的比例与美国相当，说明我国炼厂有较高的重质油深加工能力。但是从催化重整装置的加工能力比来看，我国仅有原油加工能力的6%，再加上生产高辛烷值汽油组分的烷基化、异构化和醚化装置的总比例也不到7%，这个数据美国是32.5%，俄罗斯

5、是14.15%，日本是15.74%。这种装置结构说明了我国汽油组分与国外的差异。此外，从加氢裂化、加氢精制、加氢处理三类加氢装置的总比例来看，我国仅有20.1%，与美国(73.54%)，日本(87.74%)和欧洲各国(约60%)相比，仅是1/3-1/4，这又说明我国炼厂在产品脱硫精制方面的差距。根据国外有关资料介绍，未加氢处理的原料，催化裂化时总硫中约5%进入汽油馏分；经过加氢处理的原料，在降低催化裂化原料含硫量的同时，剩余总硫中只有1-3%进入催化裂化汽油；同时汽油中烯烃的含量也得到减少。在欧洲，1991年催化裂化汽油就已经降到

6、了27%，而其它低烯烃、低硫、高辛烷值的汽油，如重整汽油、直馏汽油、异构化汽油等，所占比例都有了很大增加。我国直到2000年，还没有异构化装置，而烷基化、迭合、异构化等这些清洁汽油的加工手段，所占比例仍较小。目前我国的燃油以催化裂化加工为主，并且这种状况在较长一段时间内不可能有大的改变。目前使用的清洁燃油技术包括从催化裂化本身着手，开发使用新型的催化剂和助剂，优化催化裂化工艺操作条件；大力发展加氢裂化、加氢处理和精制技术；积极开发生产清洁油品的新型工艺技术。444假设一座加工能力为500×10t/a的炼厂，年产汽油113×10t/

7、a，柴油260×10t/a。产品质量等级由现在的国标分别达到欧Ⅱ和欧Ⅲ水平，汽油中的硫含量将分别减少339t/a和630t/a，柴油中的硫含量将减少3900t/a和4290t/a，炼油厂每年增加回收硫磺4239t/a4和4920t/a。以某厂新建的120×10t/a柴油加氢精制装置为例，以催化柴油、焦化柴油的混合油为原料，经过催化加氢反应进行脱硫、脱氮、烯烃饱和及部分芳烃饱和，生产精制柴油，进料的平均硫含量为1985ppm，十六烷值42，精制柴油产品的硫含量降至105ppm，十六烷值达到49，柴油中的硫含量每年将减少2257t/a

8、。从中可以看出清洁油品在硫化物减排方面的巨大贡献。