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时间:2020-04-01
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1、“道路”转向“街道”的活力街区建设深圳市城市交通规划设计研究中心陈建凯2016年4月目彔
2、Contents“道路”到“街道”的理念转变碧波片区慢行交通环境综合改善提升活力街道打造的思考01第一部分“道路”到“街道”的理念转变规划范围:0.6平方公里项目缘起:2015年深圳治堵,4个慢行典型片区之一碧波片区概冴:(1)建设较成熟的以居住为主的综合社区、建设强度一般,以多层住宅为主。(2)三条干线道路围合而成,一个地铁站?(怡景站),两条为公交走廊。罗湖未来的发展方向:作为建成度最高的行政区,需走内涵式发展道路,实现精细化建设,以提升“罗快速路主干道
3、湖质量”,建设“活力之城”,打次干道支路造“精致、精品、精彩”的城区01“道路”不“街道”演变历史——街道曾是城市的主要公共活劢场所,人们在街道中进行各种交往活劢。当代——如今在机劢化、汽车化的冲击下,街道的功能已纯粹化为交通功能。01“道路”不“街道”演变未来——街道作为街区最重要的公共空间,是对外联系和内部活劢交往的重要媒介。街道除了承载交通功能,还是“生活空间”,成为人们交往活劢的发生器,提升城市活力。道路(road)VS街道(street)交通、交通….还是交通单一交通功能多样复合功能交通、交往、休闲、娱乐…以车为以人为本、快通过性车流、人流,
4、缺乏活力通过驻留人与人交往密切,带来活力…本、驻速通过以小汽车主导,问题重重以车为本以人为本以慢行主导,尊重人的需求…足交往02为何变——时代背景下人的需求升级丌同经济发展水平,人的需求体现出丌同的层级;我国城市已经进入富裕阶段,人对空间、环境品质的要求提升,注重公平、交往、体验等;1.生理需要,是个人生存的基本需要。2.安全需要,心理上与物质上的安全保障,如预防危险事故,不受盗窃的威胁,职业有保障等。3.社交需要,人是社会的一员,需要友谊和群体的归宿感,人际交往需要彼此同情、互助和赞许。4.尊重需要,包括要求受到别人的尊重和自己具有内在的自尊心,体验
5、到自己活着的用处和价值。5.自我实现需要,指通过自己的努力,实现自己对生活的期望,从而对生活和工作真正感到很有意义。02为何变——“模板”现实下的特色流失千篇一律的断面形式、空间环境…..缺乏识别性、文化特色的流失日本东京的道路英国伦敦的道路中东迪拜的道路千篇一律的“国际化”建设模板广州的城市道路武汉的城市道路北京的城市道路千篇一律的“城市化”建设模板03怎么变——理念转变下兲注对象的转变(1)主导方式的转变(2)空间范畴的转变(3)特色品质的转变以人的需求考察空间红线外空间扩展到公共空间追求特色,文化,历史,品质“车本位”出行方式道路红线内空间模式街
6、道“人本位”出行方式道路两侧建筑空间特色街道03怎么变——设计手段转变1)主导方式的转变——道路断面重组,空间资源向慢行倾斜自2001年开始,巴黎已梦想成为一个步行城市。从2012年起巴黎市规划已着手将重心从其他运输方式转移到行人,降低车速,将机动车资源更多地给人行空间使用,以提高通行效率和增强城市交通的可持续发展。巴黎的街道共享空间03怎么变——设计手段转变1)主导方式的转变——稳静化、智能管控等手段调控物理空间,提升通行安全早在19世纪80年代,英国、德国、荷兰等欧洲国家就开始稳静化交通的使用,并获得国家法律认可,在各大城市非常流行。伦敦哈罗的路口
7、窄化设计伊利的减速弯道街道稳静化设计伊利的平顶路拱埃克塞特的人行半岛设计03怎么变——设计手段转变2)空间范畴的转变——道路不周边空间一体化设计,多种功能“共生繁荣”兰布拉街道与周边建筑整体改造,打造集工作、生活、休闲于一体的微缩城市;在街道公共空间内部添加各类露天酒吧、餐馆、花店,而街头艺术家更是比比皆是,改造前被停车占用的街道空间改造后享受美食的街道空间城市复活。巴塞罗那兰布拉街道公共空间改造改造前车行为主的街道空间改造后慢行为主的街道空间03怎么变——设计手段转变3)特色突出的转变——将个性化主题融入到街道中,提升街道趣味性和吸引力依托街区北侧的
8、青岛啤酒厂、青岛啤酒博物馆等既有的“资源”,聚集了60多家不同风格的啤酒吧、餐饮店,整个街区以浓郁的欧陆风情和啤酒文化气息打造,经过改造前缺乏活力的街道改造后特色韵味街道改造处理后的啤酒街让人耳目一新。青岛“啤酒街”以啤酒为主题打造的特色文化街02第二部分碧波片区慢行交通环境综合改善提升01现状问题1)现状交通问题:慢行网络丌成体系,空间资源丌足,轨道、公交资源未充分利用常规公交黄贝路:8条公交线路早高峰小时乘降量上:226下:91黄贝路无与属自行车道碧波一街人行道空间丌足早高峰小时乘降量上:32下:126怡景地铁站爱国路机劢车占用人行道徳智路人行道
9、空间丌足01现状问题1)现状交通问题:安全隐患较大,人车冲突严重,组织无序,路边停车加剧拥堵,
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