薄壁轴承的选型标准简介.pdf

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1、薄壁轴承的选型一、C型—深沟球轴承（见图1.1）C型深沟球轴承是内外圈带有超深沟（滚道沟底深度=球直径的25%）的单列深沟球轴承。通常轴承在装配时，将内圈偏心放置在外圈内，然后放入满装球数量一半的球。装好球后，将内外圈同心放置，并使球均匀分布，再装配保持架。另一种装配方式，是通过在一侧或两侧滚道挡边开出的“装球孔”装球。这种方法可以装更多的球，直至满装。这样轴承可以承受更大的载荷，然而在运转条件上会受到一定限制，在保持架类型一节中将进行详细介绍。C型轴承在钢球和滚道之间的游隙（径向游隙）很小时性能最佳。提供带有一定游隙的标准轴承是出于以下原因：轴承与安装部位的过盈配合；钢制滚道不同的

2、热膨胀或收缩；轴和座孔的不同心以及其它因素所导致的游隙变化。C型轴承承受径向载荷，无轴向载荷时，球与滚道接触区域的中心位置受力。为了适应运行条件，有时会增大或减小游隙。C型轴承无装球孔时，除主要承受径向载荷外，也可以承受两个方向的轴向（推力）载荷。但是，承受轴向载荷的能力取决于轴承安装后游隙的大小。该游隙决定了承受轴向载荷时，球与滚道接触角的大小，继而决定了轴承承受轴向载荷的能力。带有装球孔的轴承，在承受轴向载荷时，球与滚道接触点是不连续的，降低了轴承的轴向承载能力。如果存在轴向载荷，那么带装球孔一侧的承载能力会受到限制。采用超过标准值的径向游隙时，C型轴承在受到轴向载荷时能够获得更

3、大的接触角，可以承受更大的推力载荷。此时应当采用同一结构的其它轴承对该轴承进行调整，以减小在受到交变轴向力时的轴向位移。采用这种方式时，轴承实际上是作为角接触球轴承而不是径向接触轴承来使用。二、A型——角接触球轴承（见图2.1）A型角接触球轴承与C型轴承不同之处在于A型轴承有足够的径向游隙，能形成足够的接触角来承受轴向载荷。标准轴承的接触角为30°。A型轴承的显著特点在于其装配方式。某一轴承套圈，通常是轴承外圈，其一侧挡边带有斜坡。利用内、外圈的温差，可以将外圈与内圈、钢球和保持架组装在一起，组成一个不可分离轴承，该轴承在承受单向轴向载荷的同时，还能够承受较大的径向载荷。在承受轴向载

4、荷时，轴承的内外圈可以进行一定的预载调整。这种装配方式，使A型轴承比不带装球孔的C型轴承装入更多的钢球，并形成更大的接触角，获得更大的轴向载荷能力。由于具有单向承载能力，该轴承需要与其它轴承对称配对安装，以设定并保证接触角，同时在承受交变的轴向载荷时使其轴向移动最小。A型轴承的典型安装方式见图2.2和2.3。在图2.2轴承安装中，接触线在轴承外部相交于轴线。这种形式通常称为背对背安装。图中，通过压紧环的垫片来调整轴承内圈，进而调整轴承游隙。开始时，采用足够厚的垫片，使轴能够相对轴承座移动。测量整个轴向位移量以及垫片厚度，减去轴向移动量与预载量之和。当两个轴承对称安装，消除轴承内部游隙

5、，并且在钢球与滚道之间产生弹性变形时，称为带预载荷轴承。在图2.3，轴承“面对面”安装，接触线在轴承内部相交于轴线。通过调整置于轴承内、外圈之间的隔圈的相对长度，可以调整轴承的游隙。一般情况，内外隔环是等长的，轴承配对加工具有预设游隙的。如果去除外圈隔环，可以用外圈压盖的垫片调整游隙。2.4、2.5和2.6所示的轴承组合依次称为背对背、面对面和串联配对轴承。在径向空间不足以使用大轴承时，也可以配置3个、4个以致多个轴承的组合，来满足工作载荷的要求。这些配对轴承有严格要求的内控指标和外形尺寸公差。每套轴承都在径向跳动的最高点用“V”进行标记，用以标识轴承起始安装的推荐位置。（图2.6）

6、图2.4、2.5所示的组配，通常在轴承的端面进行磨削加工，以保证安装后的预载。为此，图2.4所示的内圈之间，以及图2.5所示的外圈之间预设有间隙。轴承安装，并在轴向压紧后该间隙消失，轴承组则产生预载荷。图2.2和图2.3的背对背配置组合能够获得更高的力矩载荷刚度，适用于单个轴承之间轴向空间很小或使用单一轴承组的情况。面对面配置适用于轴与轴承座孔之间同心度误差较大的情况，以及轴上有多对轴承组合的情况。单个轴承面对面配置时，轴承间需要足够的间隔以保证能承受足够的弯矩。如结构需要，面对面配置轴承组合可以作为固定端，与其它轴承一同使用，形成“固定—浮动”组合。串联配置轴承具有更大的单一轴向载

7、荷能力，必须与其它轴承或轴承组配对使用。配对轴承总的径向载荷均匀分配于每一单个轴承，载荷值乘以n的0.7次方后，再通过样本进行额定载荷校核，n为组合中轴承的个数。受推力载荷的轴承组，载荷均分于受力方向的每个轴承。除非有特殊要求，轴承组的外部端面尺寸是不加以控制的。如果出于预载荷的目的，对外部端面尺寸有要求，应当考虑使用万能磨削轴承。万能磨削轴承的内外端面都是按照特定间隙配置的，用以控制预载荷，使安装更加灵活。更多轴承知识，请查阅薄壁轴承