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时间:2020-03-31
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1、D310悬架系统培训讲义东风商用车市场销售总部培训中心2008-3-11东风阳光服务温暖千家万户第1页少片簧前悬架2008-3-11东风阳光服务温暖千家万户第2页少片簧后悬架2008-3-11东风阳光服务温暖千家万户第3页横向稳定杆2008-3-11东风阳光服务温暖千家万户第4页多片簧前悬架2008-3-11东风阳光服务温暖千家万户第5页三段式平衡悬架2008-3-11东风阳光服务温暖千家万户第6页DFL3316LJ车的前悬架系统在装配时,考虑到安装空间的需要,第一桥左侧减振器总成被设计布置于车架内侧,右侧减振器总成布置于车架
2、外侧,还应注意的是兼做减振器下支架的盖板,右件虽然外形与之相似,但安装尺寸是不同的,千万不能左右错装。双前桥钢板弹簧总成也存在微小的差别,即第二桥钢板弹簧总成下部要多出一片板簧片加工而成的带卷耳的减振器下支架。而第一桥的盖板兼做减振器下支架。2008-3-11东风阳光服务温暖千家万户第7页锥形少片变截面弹簧简介少片变截面钢板弹簧的悬架系统相对多片钢板弹簧的悬架系统,可以满足轻量化设计,提高乘坐舒适性,以及节省能源和减少汽车燃油的消耗,因此在载货车上得到了越来越广泛的应用。具体而言有以下几个特点:2008-3-11东风阳光服务温
3、暖千家万户第8页1.弹簧片应力分布均匀,接近于等应力梁;片数可减少到1~4片,使U形螺栓夹紧部位的非工作区段的弹簧质量大为减少;通过采用对弹簧片的特殊工艺处理,以提高其设计应力,从而使变截面弹簧轻量化。2.少片变截面弹簧总成的弹簧片,在承载时,除端部传力处和中部U形螺栓夹紧部位有接触外,无片间接触现象,因此大大减少了片间摩擦,使弹簧动刚度也大为减少,而提高了乘坐舒适性。2008-3-11东风阳光服务温暖千家万户第9页3.由于弹簧片间接触区大为减少,基本消除了由于片间摩擦而引起的磨损,能在叶片大部分长度的表面上建立耐久的防锈蚀涂
4、层。再加上弹簧总成涂有防锈性能良好的油漆,因而提高了少片变截面弹簧的疲劳寿命。4.变截面弹簧总成中间等厚平直段(U形螺栓夹紧部位),同上下保护垫板之间和弹簧片之间均装有热镀锌的钢板衬垫,消除了弹簧总成工作时在中间等厚平直段的直接挤压摩擦,从而也提高了弹簧的疲劳寿命。5.还可减少弹簧总成厚度,降低汽车满载高度。2008-3-11东风阳光服务温暖千家万户第10页横向稳定杆简介为了改善汽车的行驶平顺性,在整车设计时,悬架系统的垂直刚度会设计的较小,但这同时会使得整车的侧倾角刚度值也较小,在汽车转弯时车身侧倾加剧,从而影响了汽车的行驶
5、稳定性。为解决这一矛盾,通常在车体上加装横向稳定杆,来提高整车的侧倾角刚度,从而改善汽车的行驶稳定性。2008-3-11东风阳光服务温暖千家万户第11页在汽车正常行驶时,当左右车轮同向等幅跳动时,横向稳定杆不起作用;当左右车轮有垂向的相对位移时,稳定杆受扭,发挥弹性元件的作用。如果前、后悬架的总侧倾角刚度比值选择合适,还有助于整车获得一定的不足转向特性。注意,横向稳定杆的安装通常在汽车前、后悬架系统中都装,或者只在前悬架系统中安装。若只在后悬架中安装,则会使汽车趋于过多转向,不利行驶。横向稳定杆一般一端与车桥相连,一端与车架相
6、连,连接处均有橡胶支承,具有缓冲隔振和降低噪声的作用。2008-3-11东风阳光服务温暖千家万户第12页使用与维修必须保证前、后钢板弹簧U形螺栓的真正拧紧,才能避免钢板弹簧的早期非正常损坏。1)新车走合期开始,即应该按使用说明书规定的力矩数值,拧紧前后U形螺栓螺母。2008-3-11东风阳光服务温暖千家万户第13页2)在新车磨合后,重载开始使用时,应在满载状态下,按规定力矩数值,再次拧紧前后U形螺栓螺母,并需在每间隔200~300km左右行驶里程后,再重复拧紧2~3次,才能真正把前后U形螺栓螺母拧紧。3)汽车在每行驶8000~
7、10000km时,应在满载状态下,再按规定力矩数值要求,拧紧前后U形螺栓螺母一次。2008-3-11东风阳光服务温暖千家万户第14页空气弹簧诞生于十九世纪中期,早期用于机械设备隔振,后来才应用于汽车领域。到目前为止,国外空气悬架系统在汽车上的应用已成为成熟技术。不仅覆盖了全部的高速客车和豪华城市客车,在中、重型货车以及挂车上的应用也超过了90%,在一些特种车辆上(如对防震性要求高的仪表车、救护车以及要求带高度调节的集装箱运输车)空气弹簧悬架应用得更为广泛。2008-3-11东风阳光服务温暖千家万户第15页装备空气弹簧的空气悬架
8、具有很多优势。这是传统钢板弹簧式悬架所无法达到的。1.空气悬架为刚度可变的非线性悬架。当载荷变化时,刚度随之变化,悬架偏频基本不变。根据需要,可以选择不同的气囊工作高度,获得较为理想的频率,从而得到良好的行驶平顺性。2.装备空气悬架的载货车高速行驶时,悬架刚度低,车轮动载荷小
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