索道缆车工程介绍.doc

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1、索道工程介绍根据中国本领域专业命名规则，车辆和钢绳架空运行的缆车设备，定义为架空索道，而车辆和钢绳在地面沿轨道行走的缆车设备定义为地面缆车。可服务于城市公共交通、运送厂矿企业的职工、运送乘客登山等。一、地面缆车车辆由一根牵引索驱动，且通常都是往复系统。对于短距离来说，有可能是两条平行的轨道，而对于较长的距离，则仅采用一条轨道，在线路中间设置错车道。因为地面缆车还可以设置中间站，所以它也成了理想的公共交通工具。该缆车包含一个或多个车厢，通常要按照不同用户的不同需求和愿望进行区别化设计，用户还可选择全自动的运行系统或者是乘务员操作。地面

2、缆车的运量相当可观，可以运输多达几百名乘客，最高速度可以达到14米/秒。图1-1：地面缆车二、架空索道11客运架空索道是一种将钢索架设在支承结构上作为轨道，通过运载工具来输送人员的运输系统。客运索道是由钢索(运载索，或承载索和牵引索)、钢索的驱动装置、迂回装置、张紧装置、支承装置(支架、托压索轮组)、抱索器、运载工具(吊厢、吊椅、吊篮和拖牵式工具)、电气设备及安全装置组成。优点与其他运输工具相比，客运索道突出的特点是：可直接跨越山川和地面障碍，适应性强；运距短，节省行程时间；结构紧凑，施工量小，对自然景观破坏小；低能耗(一般用电力驱

3、动)，无污染；投资比其他运输形式相对低，回收快。近几年客运索道在我国得到迅速发展。缺点11同时我们应该看到，索道距离地面高达几米、十几米、甚至上百米，人体处于高处运动状态，这既是索道吸引人之处，也是危险所在。客运索道的服务对象是临时乘客，他们完全没有索道专业知识，也无法进行专业培训，在乘坐索道整个过程中，无论是心理恐慌，还是身体不适，或由于无知带来的冒险行为、甚至天气突变的影响，都会带来严重的安全问题。索道运行是由索道站集中控制的，发生问题时，乘客无法随时自主控制运行状态，不能中途随意上下。对于一般其他种类机械，当运动停止，危险状态

4、就随之解除。而索道不管是在正常运动状态由于乘客原因而发生问题，还是由于雷击、停电、设备故障等原因使索道处于停车状态，或者是营救乘客的操作，只要人处于高处，危险状态就没有解除。特别是我国游览索道都是在野外露天、名山大川，地形、地物、天气条件复杂，给索道救护增加困难。客运架空索道安全问题必须给予足够重视一、架空索道分类客运索道按钢索的利用情况可分为单线索道(承载和牵引功能合为运载索)、双线索道(承载索和牵引索分开)、多线索道(多条承载索或牵引索)。按运行方式可分为往复式索道和循环式索道。循环式索道又可分为连续循环式、间歇循环式(运行一停

5、止一运行)及脉动循环式(在运行中速度可变)，我国目前在用客运索道中最主要的型式是多线往复式和单线循环式两种。1.往复式索道是最早出现的索道类型，常见的有双线式、三线式或四线式。其钢索不是循环运转，而是带动客车在两站间作往复运动。该类型索道的显著特征是它的往复运动。多数情况下，它有一个或两个吊厢在各站之间来回移动。由一个牵引索驱动，沿着一根或两根承载绳移动。具体说，吊厢的承载小车沿承载绳移动，它们之间通过上下牵引索相互连接，牵引索在其中一站由驱动系统驱动，而在另一站则配上配重以获得所需的张力。这类索道简便、安全，可以跨越大跨度，所立支

6、架少，甚至不立支架。因此，在各种难以跨越的江、河及复杂地形情况下，仍是惟一的索道选择方11案。架空索道可轻松通过山谷、沟壑、河流和冰川，同时作为一种城市运输解决方案也越来越收到欢迎。钢丝绳跨距可长达3公里。不同设计的车厢可容纳6到230名不等的乘客，因而它的每小时运量可达到500到2000名乘客，这要是视运行速度和索道长度而定（速度可高达12米/秒）。图3-1：双线往复式索道图3-2：三线往复式索道，中国庐山11图3-3：多贝玛亚富尼佛索道-往复式索道图3-4：往复式索道-超大运输能力11·2.循环式索道，单线循环式索道只用一根钢索

7、(承载索和牵引索合为运载索)，索系最简单，是我国索道的主导类型。这种索道的典型特征是车厢成组地分布在牵引索上，车厢可容纳6到15人不等，车厢的数量和体积则根据不同的运量要求而确定。该系统运行速度可达7米/秒。按使用的抱索方式分为固定抱索器式和脱挂抱索器式两种索道。·图3-5：单线循环式索道·图3-6：多贝玛亚富尼特索道-双线循环式索道11·2.1固定抱索器的单线循环索道占索道总数的2/3。其优点是安全度高，建设周期短，投资少，效益好。其缺点是全线只能采用同一速度，为了使站内乘客上下便利、安全，而被迫在线路上采取与站内相同的低速运行，

8、使运输能力受到限制。·图3-7：固定抱索器·2.2脱挂抱索器的循环式索道是用活动抱索器夹紧钢索的。进站时活动抱索器通过脱开器打开抱索器，使客车与钢索脱离，由抱索器上的滚轮转移到站内轨道上运行；出站时，抱索器通过挂结器咬合钢索，由钢索带