车辆拆解定损处理规范.doc

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1、车辆拆解定损处理规范为规范车险重案人员在确定车辆损失时的工作，合理有效的对事故车辆进行拆解定损，维护客户和公司的利益，特制定本规范。一、拆解工作的整体要求（一）拆解前要确认可行性（除第5条外，需遵照核赔规范的具体要求操作）因为车辆拆解具有不可逆性，一旦拆解将可能无法恢复原貌，所以拆解前必须要确定事故属保险责任并不涉及证据保全问题，被保险人和三者车主已同意拆解(被保险人需到拆解现场或提供书面手续确认同意拆解)，拆解可以解决损失确认的问题，不涉及全损和推定全损的车辆残值减值和拆解费用问题等情况。下列情况不可以对损失车辆进行拆解：1前期查勘调查工作

2、未完成、保险责任未确定，例如：疑似碰撞痕迹全部或部分不符、油底损失可能存在扩大损失未对被保险人进行免责情况告知的、存在保险责任免除或免责事由可能等情况；2被保险人未同意拆解标的车辆，被保险人和三者车主未同时同意拆解三者车辆；3涉及全损和推定全损、未对残值和拆解费用明确约定；164拆解并不能解决损失确认问题，例如：电器元件无明显碰撞痕迹、怀疑是由于线路短路造成损失，本身总成件拆解后无法重新组装，机件出现的故障现象无法判断是机械故障还是事故原因造成等情况；5其它涉及证据保全和需要进行相关鉴定后再拆解等情况。（二）拆解前要确认拆解是否有必要车辆拆解

3、的目的是为了正确反映车损，只要能正确反映车损就应当尽量少拆解或不拆解。下列情况可以不进行拆解工作：1、通过举升车辆变换拍摄角度，完全可以利用外观照片正确反映车损，即能够在车上进行拍照就不用再通过拆解进行拍照，例如：大灯固定爪断、水箱固定爪断、玻璃钢材质的水箱框架断裂、通过举升车辆可以拍到杠铁变形等情况；2、通过外观照片对变形量的反映和具体测量完全可以确认损坏的配件，可以不拆解，采取先定损以收回旧件进行拍照补充的方法进行，例如：车门变形严重完全可以体现其内部的玻璃升降器损坏等情况；3、车上设备确认必须成套更换，无须对其全部配件进行拍照，例如：安

4、全气囊弹出后，气囊电脑和线圈完全可以不用拆解。（三）拆解工作要具有透明性16事故车辆的拆解工作要全透明，拆解要以定损的需要为主导，定损人员要掌握主动，确定拆解的项目、方式、程度，指导修理人员进行拆解；同时拆解工作必须在定损人员的亲自监督下进行。定损人员现场监督不但可以避免偷梁换柱的道德风险，同时可以随拆解随拍照随定损，以照片形式正确反映拆解过程，保证车损证据的连贯性。（四）拆解工作要具有层次性事故车辆拆解要分层次，对于较大车损案件尤为重要，定损人员对同一拆解层面的主要损失确认后，对于此层面的“修理需要”的拆解可以不做现场监督，待下一层面开始时

5、继续现场监督，但要求定损人员对拆解层次的确认和关键点的把握一定要准确，告知手续要做完善。具体可按以下流程进行：1、拆解前的确认要对车辆受损情况进行全面的观察拍照纪录，通过举升车辆变换拍摄角度、初步测量等形式对车辆可能受损的各部件（无论是否接触和变形破损）进行全面观察拍照，所拍照片能证明发生接触的作为拆解过程的证据连贯记录，能证明未发生接触的作为遏制偷梁换柱的手段，能证明配件损坏的作为车损照片使用。2、对拆解层次关键点（即分层标志）的确认（1）以下分层标志出现，可以将此部分的拆解检测确认为第二拆解层次：16拆下正时罩确认配气正时出现问题，是需要

6、进一步揭缸盖确认是否顶气门的标志；发动机缸体、变速箱壳体出现裂痕或固定机爪断裂，是需要进一步摘下发动机和变速箱进行检查的标志；防火墙和车前底板严重变形、仪表台和马鞍中控台出现位移，是需要进一步摘下仪表台对蒸发箱和暖风箱进行损失确认的标志。（2）以下分层标志出现，可以将此部分的拆解检测确认为第三拆解层次：目测出现车轮倾斜、测量轮距和轴距出现变化，但各部件无明显的变形或涉及多个配件无法确认哪个变形，是需要进一步对悬挂部件进行检测和测试以确认损失的标志。（3）部分总成配件确认受到碰撞、存在碰撞痕迹，但通过目测、测量、拆下手工运转测试等方式无法确定其

7、是否可以继续使用的，是需要进一步装车运转测试以确认损失的标志。以上关键点（分层标志）必须清晰拍照和详细描述。3、各拆解层次的查勘工作要求依据拆解层次的划分，拆解定损工作可以分为一次查勘、二次查勘、三次查勘并按顺序进行；拆解监督也分三段进行，无需对由于修理需要而进行的拆解进行监督，只对关键过程进行监督即可。16一次查勘需将所有关键点（分层标志）进行确认纪录并拍照，同时约定待检项目和相应的拆解时间（如：发动机变速箱总体拆下后通知定损人员到场，缸盖揭开时刻必须定损人员在现场，仪表台壳完全取下时刻必须定损人员在场等），除涉及到第二拆解层次发动机变速箱

8、仪表台内部损失、第三层次需装车运转检测测试的，须对车辆其它部分的损失情况进行全部确认。二次查勘在发动机变速箱仪表台整体拆下后需对约定待检的内部损失全部确认，之后车辆