盾构区间监测方案.doc

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1、南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工三标段长江路站～珠江路站区间上行线盾构推进监测方案编制：审核：审批：中铁十六局集团有限公司南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工三标段项目经理部2011年12月22日目录一、工程概况-1-二、监测方案编制原则与依据-4-三、监测范围及内容-5-四、监测点的布设-5-五、监测作业方法-6-六、监测相关技术要求-7-七、仪器设备选用-8-八、监测施工人员组织计划（管理网络图）-10-九、监测信息反馈体系-10-十、监测质量保证措施-13-十一、安全保证措施-14-一、工程概况1.1工程简介：长江路站～珠江路站区间隧道场地较为平整，地貌形态

2、单一，属赣江冲积平原地貌，地面标高19.28～20.59m。区间隧道从长江路站南端出发，沿丰和北大道向南前行至珠江路站北端。本段区间线路设计为双坡，最大坡度为8‰，最小平曲线半径为800m。1.2盾构工程量本工程设计范围包括长江路站～珠江路站的单圆盾构区间隧道以及联络通道。长江路站～珠江路站区间起迄里程CK4+662.307~CK5+356.682，区间正线长度694.375m。本方案只考虑该区间上行线监测。1.3工程地质情况：1.3.1土层特征本标段区间里程约CK3+410~长江路站、长江路站~珠江路站为工程地质Ⅱ区。场地地层分布自上而下详细描述如下:工程地质Ⅱ区:

3、①2素填土：松散，灰、灰黄色，主要由砂性土组成，局部段为粘性土组成，含少量砾石，岩性杂，分布路基上的勘探孔，揭示上部50～70cm以卵砾石为主。②2淤泥质粉质粘土：流塑，高压缩性，灰色，层状，层面夹薄层粉砂，粉砂单层厚0.1～0.4cm，局部夹团块状粉砂，含少量腐殖质，无摇振反应，切面光滑，干强度、韧性中等。②3-1含粘性土粉砂：中等偏高压缩性，松散，灰黄色，局部孔段呈褐黄色，夹软塑状团块状粘性土，成分以石英、云母、长石为主。①3-2细砂：饱和，中等压缩性，松散～稍密，灰、灰黄色，部分孔段为中砂，局部含少量泥质，成分以石英、云母、长石为主。②4中砂：饱和，中等压缩性，

4、稍密～中密，灰、灰黄色，部分孔段为细砂，成分以石英、云母、长石为主，局部含少量砾石，砾石粒径<1cm为主。②5粗砂：饱和，中等压缩性，中密，灰、灰黄、灰白色，成分以石英、云母、长石为主，含砾石，砾石粒径<1cm为主，含量约5～10％。②6砾砂：饱和，中等压缩性，稍密～中密，灰、灰白色，颗粒粒径以0.2～2cm为主，含量20～35％，母岩成分以石英岩、砂岩、硅质岩为主，亚圆形，钻探揭露最大粒径4～-17-中铁十六局集团有限公司6cm，含量5～15％，填充中粗砂，砂成分以石英、云母、长石为主，偶夹薄层中粗砂透镜体。②7圆砾：饱和，中等偏低压缩性，中密为主、局部稍密，灰、灰

5、白色，颗粒粒径以1～3cm为主，含量35～45％，母岩成分以石英岩、砂岩、硅质岩为主，亚圆形，钻探揭露最大粒径5～8cm，含量10～15％，局部含块石，填充中粗砂，砂成分以石英、云母、长石为主，局部孔段砾砂透镜体。⑤1-1强风化泥质粉砂岩：低压缩性，紫红色，原岩结构可见，岩芯较破碎，呈碎块状或短柱状，碎块用手可掰断，遇水软化，正常钻进速度较快，岩芯采取率较低。⑤1-2中风化泥质粉砂岩：紫红色，局部段呈灰绿色，泥质胶结，局部为钙质胶结，原岩结构清晰，岩芯较完整，呈柱状～长柱状为主，局部为碎块状，节理裂隙不发育，见少许陡倾角裂隙。锤击声稍脆、易击碎，遇水软化，易崩解呈片状

6、61.3.2文水地质（1）地表水及地下水的赋存场区地表水主要为赣江、瀛上湖（碟子湖）以及棋盘分布的池塘，目前地表水位高程约为15.50～19.60m之间。拟建场地浅层地下水属上层滞水、孔隙性潜水、微承压水，主要赋存于表层填土及②砂土、砾砂、圆砾中。工程区深部基岩裂隙水，主要分布于第三系新余群泥质粉砂岩、砂砾岩以及前震旦系双桥山群千枚岩岩层内。（2）地下水类型、富水性及渗透系数根据地下水的含水介质、赋存条件、水理性质和水力特征，场地地下水类型主要是第四纪松散岩类孔隙水、微承压水和基岩裂隙水，表层土体内为上层滞水，分述如下：①上层滞水主要赋存于填土层中，主要接受降雨入渗补

7、给、下水管的渗漏补给。水位及富水性随降降雨量变化大，局部富水性好、水量大，尤其是雨季水量将更大，且水位上升、下降速度快。②孔隙潜水Ⅰ区：孔隙性潜水主要赋存于表层填土以及第四系④1粉质粘土中。由大气降水径流补给，潜水水量微弱。初勘时勘探期间测得钻静止水位埋深1.10～7.10m，由于地面起伏较大，相应高程16.07～22.21m；详勘时勘探期间测得钻静止水位埋深0.50～11.00m，由于地面起伏较大，相应高程13.98～33.00m。中间风井处勘探期间测得钻静止水位埋深0.80～1.70m，相应高程17.83～19.05m，中间风井抗浮水位取值建议进