车企在巴西投产机遇和风险探讨.doc

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1、车企在巴西投产机遇和风险探讨巴西车市发展前景巴西是全球第四大汽车市场和第七大生产地（据2012年OICA数据），其本地需求超过本地生产供给量，从而可为新进入者提供一定的商业机会。科尔尼预测未来三五年巴西车市增速将达8%左右，远高于成熟市场，到2015年巴西有望超过日木成为全球第三大车市。世界杯和奥运会将促进巴西经济和车市增长巴西车市的增长潜力是建立在稳健的经济增长前景基础上的。巴西经济主要集屮在东南部的州，同时有很多政策鼓励偏远地区的发展。巴西目前的机场设施落后，城市交通、高速公路和铁路交通也是经济发展的瓶颈，巴西国家级的道路也不如屮国的省级公路（所以科尔尼不认为巴西车市会像屮国Z前那样出现百

2、分Z二三十的增长）。为了举办2014年世界杯和2016年奥运会，巴西启动了7000亿美元的投资计划，其中包括对高速公路的投资400多亿美元。这在巴西历史上属于较大规模的投资，可有效拉动经济增长，并为汽车制造业市场发展提供良好契机。巴西汽车销售模式巴西的汽车经销商以大集团为多。经销商较强势，巴西有法律规定厂商不能轻易解除与经销商的合作合同。巴西汽车消费模式中，用现金全额付款的只占13%,其他均为贷款，包括银行贷款、厂商贷款、银团贷款、FINAME贷款等。其中，银团贷款为巴西的一种销伟特色。银团贷款指消费者为买车共同定期投钱到一个机构，待总额够买一辆车时，抽签决定谁先拿车，而示所有这些消费者再不断

3、按一定金额继续投钱，够买下一辆时再抽签，貞至所有参与者都卖到车,这种金融方式很有趣，但比例并不高。在商用车或工程设条领域,FINAME贷款买车占巴西汽车总消费量的71%,是所有贷款模式屮最常见的。巴西的贷款利率非常高，可高达40%,而FINAME贷款利率低的可在个位数，具体视不同产品而不同，最高不超过20%。轻型车的FINAME贷款利率可能在7%-8%Z间（取决于购买者的信用）。FINAME是商川车或工程设备企业述入巴西市场遇到的第一个障碍。厂商要想在巴西销傍产品，并打入主流市场，就必须获得FINAME支持。而获得FINAME贷款的前提条件是木土化稈度要在60%以上，产品价格和零部件重量都要达

4、到60%以上。（注：FINAME项目始于1966年，主旨在于为巴西境内的公司提供购买或租赁新设备的低息贷款，鼓励国产化。此项lirfl巴两发展银行（BNDES）在全国范围内实施，鼓励制造企业优先采购在巴西生产的设备，而仅当巴西不具备同类产品的生产能力时，才提供对购买境外设备的融资支持。FINAME项目适用于汽车行业，是汽车制造商保持成本优势的重要手段。）车企在巴西投产的机遇和必要性巴西政治稳定，经济和汽车市场增长前景看好，而且投资环境比较安全，金融体系较健全，在可见时间范围内发生大幅度通胀的几率较低。巴西1999年开始自由汇率浮动，2002年曾发生金融危机，国家净负债，外汇储备差，这种环境下的

5、投资金融风险很大，2008年巴西采取了一定金融稳定措施，其金融体系开始逐渐趋于平衡、稳定。目前其汇率稳定,金融风险小。另外，巴西是南方共同市场和拉美一体化成员，车企在巴西投资生产利于向拉美茯至北美市场扩展。巴西车市因其增长前景以及鼓励木地生产的政策（包括提高进口税率、前述的FINAME政策等），己成为国际车企争相提早涉足的日标。较早进入巴西市场的菲亚特、大众和通用目前是巴西车市的三巨头，在巴西轻型车市场占据60%以上份额，福特也占有约10%的份额。后來的口韩系车企和其他欧洲车企进入巴西市场后迅速抢占市场份额，预计其份额将由2011年30%增至2020年的38%o一些车企也已将巴西作为产品开发屮

6、心。中国一些钢铁企业、装备制造业企业和家电企业已经在巴西有生产运营，而中国乘用车车企相对比较晩到的，不过奇瑞、江淮、长城、吉利等近年不断加大开拓巴西市场，并已经或筹划在巴西建厂。巴西近年实施的一系列木土化鼓励政策对屮国车企的影响很大，2012年由于不能实现木土化要求条件，奇瑞与江淮在巴西的迅猛增长势头一下被抑制，整体看巴西政府会不断监控进口车辆、装备等对木地市场的冲击情况，一旦发现冲击太大，马上发布对本土化企业的鼓励和对进口货物的抑制政策，2009年对于进口起重机械提高关税，2012年实施的进口企业税收增加，都属于这类政策。在巴西投产的风险在巴西当地生产和销售，也面临一些风险，其屮对屮国企业来

7、说比较大或需要特别注意的有：•当地供应链较差。所以仍需大量进口零部件，并需将自己的供应商一起带入巴西市场，一些国际领先企业在建设白己的丁•业园时就给供应商预留区域。•税负重，税收优惠少。巴西税负制度比较复杂，共有各种捐税58种。以进口商品为例，进口商品完税后的成木通常是CIF价格的1.&2倍。一般生产型企业相关税费、进口企业相关税费、工资福利相关税费、个人相关税费，都远高于屮国。•原材料成木较高，