汽车新结构新技术PPT项目一 双质量飞轮.pptx

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1、下篇汽车底盘新结构新技术项目一双质量飞轮任务一概述从动盘式扭转减振器局限性：（1）它不能使发动机、变速器振动系统的固有频率降低到怠速转速以下，因此不能避免怠速转速时的共振。（2）它在发动机实用转速1000-2000r/min范围内，难以通过降低减振弹簧刚度得到更大的减振效果。因为在从动盘结构中，减振弹簧位置半径较小，其转角又受到限制，如降低减振弹簧刚度，就会增大转角并难于确保允许传递转矩的能力。任务二双质量飞轮技术原理1、原理双质量飞轮式扭转减振器的实质在于：一方面由弹簧扭转减振系统，来吸收发动机输出扭矩中所包含的变动扭矩成分，将平均化的扭矩传递给变速器，衰减扭

2、转与振动有关的振动和噪声；另一方面，通过将飞轮分成不同质量的两块，使整个动力传动系统的固有频率大大降低，从而使发动机的工作转速范围避开共振区。2、结构第1质量飞轮直接装在曲轴上，起原先飞轮的作用；第2质量飞轮独立于第1质量飞轮，这两者之间装有大容量扭矩的扭转减振器，通过该扭转减振器将第1质量飞轮和第2质量飞轮相联系，第2质量飞轮起附加质量的作用。采用双质量飞轮后，原先装在从动盘中的扭转减振器就可以取消（如有必要也可加装），这就减少了离合器从动部分的转动惯量，对变速器的换挡及提高变速器中的同步器寿命十分有利3、特点（1）防止变速器在怠速乃至在汽车整个行驶速度范围（

3、驱动模式和滑行模式）出现齿轮噪声。（2）双质量飞轮相当于一个机械低通滤波器，改善了隔振效果，这样就可以在变速器中采用低黏度的齿轮油而不会有齿轮噪声。（3）改善车内的噪声水平任务三双质量飞轮技术应用双质量飞轮结构型式主要有3种：（1）以德国LUK公司产品为代表的周向长螺旋弹簧型（DMF-CS）。（2）以德国Sachs公司产品为代表的周向短螺旋弹簧型（DMF-CSS）。（3）以法国Valeo公司产品为代表的径向螺旋弹簧型（DMF-RS）。1、DMF-CS型双质量飞轮DMF-CS型双质量飞轮的结构型式如图1-3所示，飞轮壳与法兰盘铆接在一起,齿圈焊接在飞轮壳上；盖盘扣

4、在飞轮壳上,其内凹的上半滑动腔与飞轮壳的下半滑动腔组成弹簧滑动腔，弹簧滑动腔里有两个凸缘，用来传递动力；连接环与盖盘、飞轮壳焊接在一起，从而使飞轮壳和盖盘相对固定。法兰盘、飞轮壳、齿圈、盖盘、连接环等相对固定，统称为第一飞轮总成(即第一质量)。波形密封圈和盘毂盘铆接在一起(称为盘毂盘总成)，盘毂盘总成又和第二飞轮铆接在一起，统称为第二飞轮总成(即第二质量)，离合器从动盘安装在第二飞轮上面。1.第二飞轮2.盘毂盘和波形密封圈3.齿圈与第一飞轮壳4.滑道5.外弹簧6.盖盘和连接环7.法兰盘2、DMF-CSS型双质量飞轮DMF-CSS型的结构如图1-4所示。飞轮由两部

5、分组成,第一部分(即第一质量)装有启动齿圈,通过螺栓与发动机的曲轴相联接;飞轮的第二部分(即第二质量)与离合器盖用螺栓联接,通过径向和轴向滑动轴承支承在第一部分上,两部分可以相对转动。3、DMF-RS型双质量飞轮减振弹簧为直弹簧，分组安装在由减振器侧板、从动板组成的沿飞轮径向的弹簧室中，其侧板和从动板之间通过两个传动销1、2分别与飞轮的第一、第二质量相联。当减振器不工作时，弹性机构组件处于沿飞轮径向的初始位置；当飞轮受到转矩工作时，其第一、第二质量之间产生相对转角，而减振弹簧只产生简单的轴向压缩变形。