三维测量技术在新产品开发中的应用

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1、裁嚣睁鳓癣藏州市热力总公司王劫企业新产品的开发一般情况下是在原有产品基础上的二次数字化模型。开发，而更多情况下的新产品开发是没有原来产品维罔形的，3．损坏或磨损零件的还原，以便修复或重制。而只有经过改进的产品实物模型，这就要用到乏维测量技术。4．产品的检测，例如检测分析产品的变形，检测焊接质量等，通过三维测量设备可以快速采集到零部件特征点的空间尺寸，以及对加1-产品与三维数字化模型之间的误差进行分析。将采集到的数据应用产品逆向设计方法，可以快速地实现新产二三维测量技术在产品逆向设计中的作用品的开发。本文中，笔者以维测量仪为例，介绍新产品开发

2、过零件曲面数字化是逆向工程中的关键技术，需要利用专用程中利用维测量仪进行数据采集及后期处理的基本过程。设备从实体中采集数据，三维测量仪(图1)可以完成产品逆向设一计中曲面数字化的任务。、产品逆向设计简述逆向设计也称反求设计，是指用～定的测量手段对实物或坐标数据采集是从已有产晶原型表面获取i维数据点的过模进行测量，根据测量数据通过三维几何建模方法，重构实物程．三维测量仪基于坐标测量原理，对产品曲面的测量包括点测的CAD模，从而实现产品设计的过程。与传统的设计制造方量和扫描测量两种数据采集模式。通常情况下对具有复杂曲面法不同，逆向设计是在没有设

3、计图纸而有样品的情况下，利用_二的产品应采用扫描法进行测量，为实现扫描测量，需要定义T件维测量技术，准确快速地测量样品表面数据或轮廓外形，加以点坐标系和给定扫描的“起始点”、“方向点”、“终止点”和“扫捕平数据处理、曲面创建，最终实现二_J=维实体模型重构。面”等。逆向设计在工业领域的应用主要有以下内容：利用j维测量仪对产品曲面进行数字化测量时，首先要对1．新零件的设计，主要用于产品的改型或仿形设计。产品『ffI而的特征进行分析，须对面片进行划分和测量路径规划，2．现成零件测量及复制，再现原产品的设计意图及重构一维提高测量效率和数据的有效性

4、，达到在有限的曲而信息j：构造式和电感式两种。其压力变换元件是利用半导体的压阻效应制车配置的气囊数量有增多的趋势，别克1995年推出的慨念车成的硅膜片。硅膜片的一面是真空室，另一面导人进气歧管压XP2000配备就有8个安全气囊。实验和实践证明，汽车装用安力。硅膜片是边长约为3mm的正方形，其中部经光刻腐蚀形成全气囊后，汽车发生碰撞事故对驾驶员和乘员的伤害程度大大直径约2mm、厚约50ram的薄膜，薄膜周罔有4个应变电阻，以单减小。臂电桥的方式连接。由于薄膜一侧是真空室，因此薄膜另一侧即对于各汽车制造厂生产的车辆，碰撞传感器的安装位置不进气歧

5、管内绝对压力越高，硅膜片的变形也就越大，其应变与压尽相同，而且碰撞传感器的不同结构的名称也不统一。根据碰力成正比，附着在薄膜上的应变电阻阻值随应变成正比变化，这撞类型的不同，安全气囊可分为正面碰撞防护安全气囊系统、侧样就可以利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形转换成电信号。这种面碰撞防护安伞气囊系统和顶部碰撞防护安全气囊系统。按照半导体压敏电阻式进气压力传感器输的信号电压，具有随进安全气囊的触发机构可分为电子式和机电式两种。气歧管绝对压力的增大呈线性增大的特性，这种4个臂半导体应电子式碰撞传感器，目前常用的有电阻应变计式和压电效变片接成差动电桥形式

6、是目前进气压力传感器最先进的一种。应式两种。它没有电器触点，在发生碰撞时应变电阻发生变形，四、碰撞传感器使电阻发生变化、传感器输出信号电压发生变化，当电乐值超过安全气囊是一种当汽车遇到冲撞而急速时能很快膨胀的缓预定值时，气囊被触发；或者压电晶体在碰撞时发生变化而使输冲垫，从而降低撞击对车内乘客造成的伤害，是一种被动安全装出电压变化，当变化的电压达到预定值，气囊被触发。置，具有不受约束、使用方便和美观等优点。安全气囊系统主要电子控制式SRS安全气囊系统采用的碰撞传感器按功能可包括碰撞传感器、气囊电脑、系统指示灯、气囊组件以及连接线分为碰撞烈度

7、传感器和防护碰撞传感器两大类。碰撞烈度传感路。气囊组件主要包括气囊、气体发生器以及点火器等。当汽器按安装位置分为前碰撞传感器和中央碰撞传感器，用于检测车受到一定角度内的高速碰撞时，控制器根据传感器发的加汽车受碰撞程度。防护碰撞传感器又叫做安伞碰撞传感器或侦速度信号，识别和判断碰撞的强度，当碰撞强度达到设计条件测碰撞传感器。防护传感器与碰撞烈度传感器串联，用于防止时，引爆气囊的传感器迅速触动点火器引爆氮气同态粒子，形成SRS气囊产生误爆。迅速膨胀的气袋，将人体与车内构件之间的碰撞变为弹性碰随着中国汽车产业的不断发展，MEMS压力传感器应用于撞

8、。通过气囊产生变形和排气节流来吸收人体碰撞产生的动汽车电子传感器的需求量会不断增大，不远的将来MEMS压力能，从而达到保护人体的目的。以往只在高档轿车选装，目前汽传感器必定会有一