浅谈水泥改性土施工工艺.doc

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1、论粉砂段水泥改性土施工工艺●潘晓城/（中国水利水电第三工程局有限公司路桥分局）【摘要】：粉砂土作为路基填料时，属于难以压实的土类之一，这种土其结构松散，力学性质极不稳定，粘性含量小，持水能力差，压实的时候最佳含水量的控制显得非常困难，且压实稍有过度，成型土体的结构又很容易被破坏。文章结合粉沙、细沙层地区市政工程城市主干道为进一步提高路基尤其是路床结构的强度和稳定性，采用对路基路床下30cm进行4%水泥处治施工。结合施工实践，浅谈水泥改性土施工工艺，并对水泥改性土施工过程遇到的问题及处理措施进行介绍。【关键词】：粉砂；水泥改良土；施

2、工；工艺61.工程概况1.1.工程简介本文以中兴路（清溪街～东风路）市政道路工程K0+000～K1+321.97段施工为背景，全长1321.97m，所处地貌单元为黄河泛滥冲积平原，位于中牟县城东部，为中牟县的一条南北向城市主干道，工程南起规划清溪街，北至东风路，全长1321.97米。道路标准断面型式为：50m（红线）-4.5m（人行道）-7m（非机动车道）-2.5m（绿化带）-22m（机动车道）-2.5m（绿化带）-7m（非机动车道）-4.5m（人行道）。其中在桩号0+850～1+300路段路基为粉沙、细砂层，其结构松散，力学性质

3、极不均匀。为增强路基强度，对车行道路床下30cm（分两层各15铺筑）路基掺水泥进行拌合和压实处理，施工时应先做试验段，在满足路基压实度及验收弯沉设计条件下，确定最佳水泥含量，方可进行全面施工。本次按4%水泥进行统计，共4860方。1.2.砂性土特性及施工控制要点6根据工程地质勘探报告，桩号0+850～1+300路段路基为粉沙、细砂层。本土质①结构松散保水性差，土体板结困难，在静凉一段时间或随着车辆上土工程中碾压，表面易形成3～5cm厚浮土层。②该类土的最大干密度对水的敏感性较高，含水率高或低均不能很好的压实。③粉粒和沙粒间的空隙没

4、有粘粒来填充，虽然经过了碾压但整体性较差，很难达到较高的压实度。④沙土的毛细孔发达，易吸水也易蒸发失水。施工时针对以上粉砂土特点：1.施工时为增强路基尤其是路床的强度和稳定性，对路基车行道路床下30cm（分两层各15cm铺筑）采用了4%水泥进行拌合压实处治。2.施工中试验检测人员进行含水量的检测工作，加强土的含水量控制，力求在最佳含水量范围内施工。3.针对沙土本身的内部结构，在施工中调整施工工艺，使用振动压路机往复作用保证粉质土的压实质量。4.粉土掺水泥施工在碾压结束后及时洒水养生及时补充一下表面散失的水份。1.水泥改性土原理及作

5、用水泥改性土通过在素土中拌入一定比例的水泥，使水泥和土充分拌合后进行碾压整平，使得水泥和土中的水分充分反应，碾压成形后水泥开始凝结产生强度，从而达到提高土基强度，消除土基失陷性的目的。这种方法硬化速度快，搅拌均匀，施工速度快，质量得以保证，适应于要求下承层具备较高的强度及整体性的工程，达到通过下承层提供给上部结构以足够支持，防止产生较大的变形。2.施工准备2.1.原材料准备①土：本工程填料选用道路沿线路槽开挖的可利用土方，从颗粒结构分析来看，土样中粉粒含量较多，此类土塑性较差不易碾压成型。②原材检测数据：在施工前，我们对原材料土场

6、土样机水泥样品进行了详细的检测分析，并确定了水泥和土的拌合料击实标准。水泥改性土的颗粒组成最大粒料不应超过37.5mm，土的均匀系数应大于5，土中的有机质含量应小于10%。水泥土的最大干密度（1.8g/cm3）和最优含水率（11.2%），用以指导施工.③水泥：应使用初、终凝时间长的水泥以适应工艺要求，一般应要求初凝时间大于3h，终凝时间大于6h的水泥。水泥采用普通硅酸盐水泥，采用终凝时间较长标号为42.5级的水泥，快硬水泥、早强水泥及已受潮变质的水泥不得使用。在施工前，我们根据水泥土拌合料在试验室的检测结果，对其在不同延时条件下的

7、力学指标和含水量进行了统计分析，得出以下结论，水泥改良土的抗压强度随时间的延长呈衰减趋势，含水量亦同。61.1.施工人员、机械及检测设备配置水泥改性土施工受水泥最早凝结时间限制，施工过程是一个连续紧凑的过程，对施工组织要求较高，施工中不允许出现机械故障或由于工序不衔接等因素拖延或终止水泥改良土的施工，造成水泥改性土中的水泥凝结，从而导致水泥改良土施工的失败。因而要有合理的人员、机械配置。本着快检的原则应配备相应的试验及测量设备。62.施工工艺及步骤施工工艺流程：2.1.路槽准备 开工前进一步对路槽标高进行自检并将其表面的浮杂物清理

8、干净，下承层检测合格后，进行水泥土施工，首先进行素土摊铺；采用框格法控制素土摊铺数量：框格取7*8m,松铺厚度18cm，并现场实测含水量，含水量控制在最佳含水量+2～3%，含水量较大时，翻开晾晒，含水量不足时，及时进行洒水。（最佳含水率11.2%）