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1、第20卷第5期4国外公路2000年10月文章编号:1003-6512(2000)05-0004-03连续配筋混凝土路面设计指南谢军,查旭东编译(长沙交通学院,湖南长沙410076)摘要:连续配筋混凝土路面在纵向连续配置了足够的钢筋,因此,取消了横向接缝,避免了各种横向接缝的损坏,使路面具有平整的表面,改善并提高了混凝土路面的使用品质和行车性能,增强了路面的整体强度和刚度。这种路面允许在横向产生裂缝,但它可由纵向的连续钢筋控制。关键词:连续配筋;混凝土路面;设计指南连续配筋混凝土路面是一种在路面的纵纵向钢筋承受荷载的作用,曾采用较普通混凝向配置了足够的钢筋
2、,取消了横向接缝的路土路面略为减薄的厚度,但经过观测,对于交通面形式。它对改善混凝土路面的使用品质及量特别繁重的道路,大部分有明显损坏。因此,改善旧水泥混凝土路面有明显的成效,这在建议对交通特别繁重的道路,连续配筋混凝土发达国家已得到证实,我国部分地区已着手面板采用与普通混凝土面板相同的厚度。修建少量试验路。AASHTO设计方法中采用现时服务性在连续配筋混凝土路面的设计中,有以能指数(PSI)作为衡量路面使用性能的指下3个基本原则应该遵循:标,并建立了路面在使用期限的服务性能指①裂缝间距:主要是为了考虑剥落和冲数的变化量(ΔPSI)与路面结构数SN及标断
3、破坏的可能性。为了减少剥落,相邻裂缝准轴载作用次数N18的经验关系式,另外还的最大间距为2.4m,为了减少冲断破坏的考虑了环境和排水条件的影响。设计参数有可能性,理想的最小间距为1.1m,一般在设使用期限和分析期、交通、可靠度参数及土的计中应控制在2～3m的范围;有效回弹模量,选取了结构层的层位系数,据②裂缝宽度:为了防止剥落和渗水,一此来计算和确定结构层的厚度。般应控制在0.5～0.7mm,最大裂缝宽应不超过1mm。③钢筋应力:一般建议采用钢筋极限拉2配筋伸强度的75%作为极限应力。2.1纵向钢筋下面就连续配筋混凝土路面设计的有关建议采用0.6%最小配
4、筋率(占路面横问题作一介绍。截面面积之比)来控制横向裂缝的发展在8.91厚度设计～20.4cm之间。若采用更低的配筋率须通过试验且表明能满足要求。在寒冷地区(月连续配筋混凝土路面厚度设计方法考虑了平均最低气温在-12℃以下),最小配筋率收稿日期:2000-03-075期连续配筋混凝土路面设计指南5推荐值为0.7%。其中:螺纹钢筋的推荐值必须满足AASHTOPt———横向配筋率,%;规范中的要求,拉力要与美国测试与材料协Ws———路面总宽度,cm;会规定的60等级钢筋相适应。建议纵筋间F———底基层摩擦系数;距,应不小于10cm或者2.5倍粒料最大直f2s
5、———钢筋容许工作应力,N/cm(0.75径之间的较大值,并且不大于23cm。建议倍屈服强度)。2每立方厘米混凝土采用0.012cm钢筋粘结横向钢筋间距用以下公式计算:面积为最小比例。2.54AsY=×100建议纵筋的位置布于距路表1/3～1/2PtD面层厚度处,钢筋上混凝土至少厚6.4cm,其中:7.6cm更好,对于某些面层超过28cm,一些Y———横向钢筋间距,cm,横向钢筋间州已着手试验两层纵筋的性能,但至今未营距应在0.92～1.52m之间;运足够长的时间以评估它的性能,因此这项As———单根钢筋横截面积(4、5、6号钢2技术被认为是试验性的。筋
6、),cm;在连续配筋混凝土路面中,一般没必要D———路面板厚,cm。采用表面涂有环氧树脂的钢筋。但在一些地如果横向钢筋被略去时,按照FHWA技区,存在由于防止路面化冰或有大量的天然术标准中的水泥混凝土路面规定,在纵向接盐暴露而产生腐蚀问题,故采用涂环氧树脂缝处应设置拉杆。的钢筋就能防止侵蚀,若采用这种钢筋,将使粘结区的面积增大15%,从而提高混凝土与3端部处理钢筋间的粘结力。在纵筋连接时,建议横向或纵向搭接时对于连续配筋混凝土路面,端部处理是最小长度为所采用钢筋直径的25倍。当采其设计的主要组成部分之一,为了避免端部用横向错开搭接时,应在同一横向平面有1
7、/3出现较大位移,造成路面的损坏或降低使用以下的钢筋被截断,控制接头间横向距离最性能,在连续配筋混凝土路面与桥梁、构造小为1.2m。当采用纵向错开搭接时,搭接钢物、沥青路面、普通混凝土路面等相接处,必筋与其中心线的垂面的夹角至少应在30°以须设置合适的端部处理措施,约束或消除纵上,当采用有环氧树脂涂层的钢筋时,它的搭向位移,以保证路面和构造物正常工作。接长度应至少增加15%以确保有足够的粘较常见的型式有矩形地梁锚固、混凝土结力。灌注桩锚固、宽翼缘工字接缝、连续设置胀缝2.2横向钢筋及拉杆等四种。由于混凝土灌注桩的造价较高,施如果横向钢筋也包括在内,应采用
8、4号、工较复杂,而连续设置胀缝,往往因胀缝处理5号或6号60级的螺纹钢筋来满足纵
