辅机飞车烧瓦事故的浅析.doc

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1、辅机飞车烧瓦事故的浅析J轮辅机共有3台HITACHIB&W5T23HH型中速柴油机，其功率为447.42kW,转速720r/min,1970年日本制造；调速器为WOODWARDUG8型；超速保护装置为离心重块式。1995年末，3台辅机及调速器均经过修理。某日1430停1#辅机，切换成2#辅机供电运行，负荷100kW,17202#辅机突然发生飞车，运转声音异常，第3缸、第4缸安全阀起跳喷火，第4缸排烟管膨胀节过热发红，值班员遇此紧急情况迅速到机旁，欲将调速器负荷钮强制扭到零位，但因飞车，无法转到零位。

2、值班员又立即跑到机器的另一端，迅速关闭燃油阀门，这才强制停车。2#辅机停车后，立即人工压油润滑，盘车,但盘不动。由于各缸道门温度较高，待冷却一段时间后打开检查，发现第1缸〜5缸连杆瓦均烧损且与曲轴抱死，曲柄销受到擦伤，后压铅检查第1、第3、第4缸连杆大端孔出现椭圆变形。引起柴油机飞车的原因，可以从柴油机本身或调速器这两方面着手分析。对2#辅机飞车，大多数人认为乃调速器失灵所致，但经过对该机调速器送车间后复查，其工作正常。然后，转向对柴油机供油系统的检查、对高压油泵齿条活动情况的检査也正常;油门总杆及

3、各连接销子并没有断或脱开现象。在这种情况下，我们对调速器的相关连接部件进行了拆检。当拆到调速器底座时，发现调速器的传动齿轮(2)有断齿损坏现象，仔细观察，有5个齿连续折断。与之啮合的主动齿轮(1)的某些齿面，也有不同程序的挤伤。齿轮(2)与锥齿(3)的水平连接轴在低位污油、水收集舱隔开一个Im多见方的浮油小舱(大、小可根据实情况确定），其与收集舱之间的隔离舱壁上方安装一个较大的阀门。这样，当收集舱污水注满后，静止一段时间，打开闸门（阀）,即可将上部集（浮）油放入浮油舱。其浮油舱中的污油可通过分离器供

4、液泵（螺杆泵）驳出，经过观察器，将其驳入污油舱或主机燃油沉淀柜混合分离后使用，此种方法虽不及储存柜式方便、效率高，但于消除浮油，避免高浓度污油进入分离器起到了应有的作用，而且减少了大量改装费，用于使用屮的船舶效果较好。储存舱的管理还应注意事项1）污水的驳运，不要用通用泵进行，必须有专用的舱底水驳运泵（多联活塞泵较好），或采用排量小的、送液平稳且自吸能力强的油、水分离器供液泵。！tlz*B.{*k5W2）进行沉淀工作时，要保证蒸汽加热，使污水保持在40°C-60°C的温度。3）污水自污水井进入储存舱前

5、，要通过可更换滤筒的预滤器进行过滤，以减少储存舱的清洗工作。由于调速传动齿轮的损坏，止常的啮合传动比被破坏，以致出现严重的咬齿、断齿现象，此致水平轴变形、卡死，此时调速器因转速骤然下降至零，但调速器却又突然朝加油动作，使得柴油机转速迅速增加，最终导致飞车。至于调速器传动齿轮的损坏，其原因可能是多方面的，但柴油机老旧，长期承受交变的冲击负荷则是导致齿轮疲劳断裂的主要因素。该B&W5T23HH型中速柴油机本身设有超速保护装置，当柴油机转速超过设定的转速时，保护装置应动作，打开控制油阀，压力油推动油缸内活

6、塞，撞击调节油杆R朝减油位置动作。经检查，该装置内部活动部件已经损坏，残缺不全，多年就已失灵。由于该轮长期外租，船员更换频繁，交接不清，致使此次修船，虽对辅机及调速器均作了检修，但对超速保护装置未作拆检。针对设备检修不及时和管理上存在的问题应采取的措施1）营运过程中，主管轮机员应该对柴油机及超速保护装置等定期维护，按说明书每个月至少做一次模拟保护试验，发现问题，及时解决，保证安全运行。2）加强船舶的机务管理，建立相应的修理档案。机务人员要适时了解并督促船员对应急设施进行检查、维修，保证其有效性。冷库

7、系统的组成冷库丄要由库体、制冷系统、冷却系统、控制系统和辅助系统儿个部分纽成。%1库体:主要保证贮藏物与外界隔热、隔潮，并分隔各个工作区域，对于人型冷库有冷加工间、预冷I'可、冻结间、冷藏间、制冰间、穿堂，等等。人型冷库采用土建冷库库体，对于小型冷库和温度低于-30°C的冷库通常采用钢框架和轻质预制的聚氨酷或聚苯乙烯夹芯板材拼装而成的装配式冷库库休，而对于家川小型冷藏箱或冰箱刚采川乐铸成型的川聚氨酯填充隔热的箱体。%1制冷系统:主要用于提供冷库冷量，保证库内温度和湿度。根据冷库温度的不同，制冷系统也

8、不同，通常冷库温度高于-3or,则使用单级压缩制冷系统;冷库温度低于-30°C,高于-60°C,使用两级压缩制冷系统或复叠制冷系统;冷库温度低于-80ac-般要用复叠制冷系统。%1冷却系统:主要用于冷却制冷系统的散热。有空气冷却系统，制冷系统直接采用空气冷却，它具有系统简单，操作方便，适用于缺水的地区和小型冷库。水冷却系统主要由冷却塔、水泵、冷却水管道组成，它具有冷却效果好，但是系统复杂，操作麻烦，要求对冷却水系统要经常定期进行清洗，以保证冷却水系统的传热效果，冷却水