城市轨道交通车辆转向架综述

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1、万方数据专题论述铁道机车车辆工人第6期2010年6月文章编号:1007—6042(2010)06—0001—06城市轨道交通车辆转向架综述吴锟(长春轨道客车装备有限责任公司客车修理中心营销处吉林长春130052)摘要:介绍了国内城市轨道交通车辆转向架的分类、基本结构和工作原理。关键词:城市轨道交通车辆;转向架;结构;特点中图分类号:U260.331文献标识码:A1概述城市轨道交通具有快速、安全、准时、节能、大运量、无污染等众多优点,能满足城市发展和环境保护的要求,作为城市公共交通的主要发展方向已被广泛认

2、同,也是城市可持续发展战略的必然选择。目前,城市轨道交通分为地铁系统、轻轨系统、单轨系统、磁悬浮系统等主要类型。(1)地铁系统:分为A型车辆、B型车辆和直线电机B型车辆,其技术规格如表1所示(参见GB/T7928—2003地铁车辆通用技术条件)。衰1A型车与B型车技术规格表名称A犁车(明轴车)B醚车(阴轴车)车体基本长度(带司机室的车可加长)/mm2200019000车体基本宽度/mm3Ooo2800受流器车3800车体最大高度/tam受电弓车(落,j高度)38lO一3890受电弓工作高度3980—54

3、10车内净高/mm≥2100地板面高/mm1130lloo轴藿/t≤16≤14车辆定距/mm1570012600固定轴距/mm2200一25002000—2300每侧车『J数/对4—53~4(2)轻轨系统:分为C型车辆、直线电机c型车辆和有轨电车系统等。其中C型车辆的车体基本长度为18.9—30.4m,车体宽度为2.6m;有轨电车的车体基本长度为12.5—28m,车体宽度不大于2.6m。一l一万方数据专题论述铁道机车车辆工人第6期2010年6月(3)单轨系统:分为跨坐式单轨车辆和悬挂式单轨车辆。(4)磁

4、悬浮系统:分为低速磁浮车辆和高速磁浮车辆。2城市轨道交通车辆转向架主要类型城市轨道交通车辆转向架按照车辆类型分,有A型、B型、C型车转向架和单轨车辆转向架等;按转向架总体结构可分为有摇枕和无摇枕两种;按构架侧梁结构可分为轧型侧梁结构和钢板焊接侧梁结构;而按一系悬挂定位方式可分为锥形叠层橡胶弹簧定位、转臂式节点定位和人字形橡胶弹簧定位等3种。详见表2所示。表2各型转向架结构特点及数量车型名称总体结构侧梁结构一系定位方式北京地铁1号线有摇枕铸钢构架水平钢弹簧、转臂定位结构北京地铁复八线北京城铁(13号线)武

5、汉轻轨北京地铁5号线北京地铁lO号线轧型侧梁沈阳地铁1号线伊朗德黑兰I&2号线伊朗德黑兰2号线技术转让B型车锥形叠层橡胶弹簧定位伊朗德黑兰1号线北延长线北京地铁1g-线无摇枕钢板焊接侧梁北京地铁困产化天津地铁I号线北京地铁2号线改造车t海地铁6、8线钢板焊深圳地铁3号线接侧梁天津滨海转臂式节点定位结构广州地铁2号线A型车深圳地铁1号线锥形叠层橡胶弹簧定位深圳地铁2号线C型车长春轻轨有摇枕单轨车重陕单轨无摇枕3典型转向架结构介绍3.1Bombardier公司生产的A型车转向架一2一万方数据专题论述铁道机车

6、车辆工人第6期2010年6月此种转向架运用在广州地铁2号线、深圳地铁l号线和上海地铁l号线北延伸线等A型地铁车辆上,上海地铁7、9号线以及深圳地铁1号线加车、深圳地铁2号线也均采用该转向架的派生产品。图l所示为广州地铁2号线A型车转向架。该转向架为无摇枕结构,构架为H形钢板焊接结构,动车转向架构架和拖车转向架构架可以互换;一系悬挂为锥形金属橡胶弹簧定位,锥形弹簧与轴箱之间采用螺纹紧固,轴箱上安装提升止挡,该设计可使转向架安全通过不规则轨道,同时可以安全提升整个转向架;二系悬挂采用空气弹簧,每个转向架设2

7、个垂向减振器、1个横向减振器和l套抗侧滚扭杆装置,抗侧滚扭杆置图I广州地铁2号线转向架于构架侧梁外部,该设计可以有效的抑制车辆侧滚运动,提高乘坐舒适度;牵引装置为中心销和单个牵引拉杆机构;每个动车转向架设2个交流牵引电机,齿轮箱为一级减速,齿轮箱箱体为卧式水平分型面,便于检修;每个转向架设置4套踏面制动单元,其中2个制动单元带有停放制动装置。3.2引进韩国技术自主开发的B型车转向架北京地铁复八线转向架型号为CM一3璎转向架,为长春轨道客车股份公司1995年引进韩国韩进重工技术消化吸收后,于1997年自主

8、设计开发生产的新型地铁无摇枕转向架(见图2)。该转向架分为动车转向架和拖车转向架,构架为H形结构,侧梁采用轧型结构,横梁采用日本无缝钢管;一系悬挂采用锥形叠层橡胶弹簧定位;一3一万方数据专题论述铁道机车车辆工人第6期2010年6月二系悬挂采用空气弹簧、横向油压减振器、高度调整阀、压差阀等;中央牵引装置为牵引橡胶堆;基础制动装置采用杠杆式单侧闸瓦制动装置;动车转向架安装了日本东洋公司生产的交流牵引电动机,齿轮箱、联轴节也为日本东洋公司制造,齿

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