浅谈土耳其高铁开关站应用与设计

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1、70《电气开关》【2014．No．3)文章编号：1004—289X(2014)03—0070一O5浅谈土耳其高铁开关站的应用与设计郑励耘(中铁第五勘查设计院集团有限公司四电设计院，北京102600)摘要：较为详细的论述了一个典型开关站的应用与设计，为以后国内类似电气设施的采用与设计提供借鉴。关键词：开关站；欧标；主接线；电气化铁路；设计中图分类号：TM64文献标识码：BApplicationandDesignTalkingaboutTurkeySHighSpeedRailwaySwitchStationZHENGLi—yun(No．4ElectricPowerDesignInstitut

2、e，No．5SurveryandDesignInstituteofChinaRailwayGroup，Bei—jing102600，China)Abstract：Thepaperexpoundstheuseanddesignofatypicalswitchingstationindedail，whichaffordslessonsforap-plicationanddesigninhomesimilarelectricalfacilitiesinfuture．Keywords：switchingstaion；Europenstandard；mainwiring；electrifiedra

3、ilway；design电以及同一供电臂的上下行接触网并联或是将相邻的1引言两个供电臂进行分合等功能的工程设施。在土耳其铁路电气化系统中，所有在牵引变电所2．2功能及分类范围之外，采用各种开关设备对接触网进行分合控制本工程共有各类开关站共11个，按开关站的位置的设施被统称为开关站。土国的开关站可实现与中国及功能进行区分可分为如下几种：的分区所、开闭所、接触网远动隔离开关控制站等相同(1)位于牵引供电臂始端，用于实现供电线上网或相似的功能，但同样存在很多不同之处，例如这里所功能的上网型开关站。有的开关站均采用开关或负荷隔离开关来进行分段或(2)位于牵引供电臂中间的道岔前后，用于实现连接各段

4、接触网和供电线而中国多采用断路器完成。对道岔范围的接触网分段控制的道岔型开关站。当然这与土国业主认可和已经习惯的牵引供电方式、(3)位于车站接触网来电端，用于实现对车站内系统运行方式、维护管理方式等有关，作为设计者我们各站线接触网的分束供电的车站型开关站。要做的更多是学习和适应土国的既有模式，按照他们(4)位于供电臂末端，用于实现同侧上下行供电的思维模式和习惯的方式来做设计，因此这里只是对臂末端并联以及相邻两个供电臂越区供电功能的分相土国的开关站模式进行描述而不对开关站与我国的分式开关站。区所等进行功能比较。2．3开关站的共性及特点(1)无论何种类型的开关站其用于实现其控制主2土耳其开关

5、站简介要功能的设施均为负荷隔离开关或普通电动隔离开关2．1定义而非断路器，因此所有的开关站均无继电保护功能。本工程中的开关站是指在牵引供电臂的始端、中(2)上述4种类型的开关站其一次设备安装方式部或末端，用隔离开关或负荷隔离开关实现供电线集均为在接触网支柱上架设钢横梁安装，一般需要4根中上网、对某一供电臂进行分段控制、车站站线分束供砼支柱和数组不同用处的钢横梁，开关站支柱立在股《电气开关》[2014．No．3)72中所示，其中P1与P3、P2与P4之间设置用于固定馈车站两端采用绝缘关节对接触网进行分段，上下出供电线的横梁，横梁问的馈出供电线为车站内的正行接触网分别为本侧的站线供电。进线电

6、源引自绝缘线供电，横梁与支柱之间的馈出供电线为站线供电。关节外侧来电方向的正线接触网，而后通过各自的进进出线供电线采用与接触网支柱同杆架设的方式连接线负荷开关YA1和YA2到达各自母线，再通过其他至开关站。支柱埋深1．4m，横梁间的供电线悬垂最低馈出用的负荷开关YA3～6对电源进行分配，各条馈出线路分别设置电压互感器检测电压。开关站自用变点距离轨面约为9．2m。横梁与横梁之间的供电线为车站范围内的正线供压器尽量设在有控制房屋侧，并设置停电检修用手动电的断面图如图3所示。隔离开关及熔断器保护。当某一条站线故障或需要停电检修时可通过对开关站对应开关的操作将需要停电的那一条线路退出运行。当来电

7、侧接触网故障，开关站进线电源无电时，司分开来电侧隔离开关使车站与故障点断开，并由反方向正线接触网为车站供电。6典型开关站的平面布置及剖面图2为BiLECiK车站式开关站的27．5kV进出线连接俯视图。图3典型车站式开关站馈线断面图开关站用于安装设备或供电线的P1与P'3、P2与P4之间各架设4组钢横梁，从上至下的功能分别为：顶部钢横梁用于安装馈出供电线，中上部钢横梁用于安装负荷隔离开关、电压互感器等设备，中下部钢横梁用于固定隔离开关