乙烯装置新区节能可研报告

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1、项目名称：乙烯新区节能改造主办单位：***股份有限公司主办单位负责人：***1目录第一章总论第二章生产规模和产品方案第三章工艺装置第四章总图运输、土建第五章公用工程第六章辅助生产设施第七章能耗分析及节能措施第八章环境保护第九章职业安全卫生第十章企业组织和定员第十一章项目实施规划第十二章投资估算与资金筹措第十三章技术经济评价2第一章总论第一节编制的依据和原则一、编制依据1、***股份有限公司烯烃厂科技处的《设计委托书》，2002年7月25日。2、***化工工程有限公司关于乙烯装置急冷油系统改造技术方案，2002年6月

2、。二、编制原则1、积极采用新工艺、新技术，降低物耗能耗，提高装置的经济效益。2、充分利用装置现有的公用工程、辅助工程及生产管理设施，以节约投资，加快建设速度。3、主体工程与环境保护、劳动安全与工业卫生同时设计，同时施工，同时投产。4、设计中严格遵守国家法令、法规及有关标准、规范。第二节项目背景和投资意义一、项目背景烯烃厂乙烯新区装置能耗值高于同类生产装置，分析原因，主要是以下方面存在能耗高的状况。1、急冷系统3急冷系统是乙烯装置中重要生产工序之一，是乙烯装置安全、稳定生产的关键部位，同时也是充分回收裂解气中低位热能

3、的合理工段。该系统能否平稳运行，尤其是汽油分馏塔（亦称急冷油塔）的操作状况的好坏，是影响整个乙烯装置生产能力、运行周期以及决定能耗高低的重要因素之一。***股份有限公司烯烃厂乙烯装置（新区）采用了典型的Lummus公司的乙烯裂解与急冷工艺流程。通过分析急冷系统实际的操作和运行情况，发现目前该系统主要存在以下四个问题：（1）急冷油循环量超过设计值该装置急冷油系统为新建，完全独立于原有的急冷油系统，其设计能力为22.5t/h乙烯，为便于检修，汽油分馏塔（E-DA-1101）采用板式塔结构，塔釜设计温度为195℃。汽油分

4、馏塔在原设计时没有考虑设置中质油循环取热系统，裂解气中热量的回收完全依靠汽油分馏塔釜急冷油循环取热实现。但在实际操作过程中，由于操作参数与设计参数偏差较大，以及汽油分馏塔釜撤热能力有限，使得在实际生产中E-DA-1101塔釜温度只能维持在一个较低的水平（约183℃），以降低E-DA-1101的气相负荷和热负荷。同时，由于塔釜操作温度低，使得换热器传热温差变小，利用循环急冷油回收其中低位热能所发生的稀释蒸汽量也相应减少。为尽可能多地撤热，唯一可行的办法就是加大急冷油的循环量，从而导致急冷油循环泵负荷超过设计值，系统操

5、作偏紧。（2）汽油回流量大4由于汽油分馏塔釜温度低，无法按设计值将裂解气带入塔内的热量全部从塔釜撤出，为保证塔顶温度达到设计值，只有通过加大汽油冷回流量的办法来降低汽油分馏塔顶裂解气温度，实际操作中，汽油回流量超过设计值的48.6%~62.8%。但当塔进料组成和热负荷发生较大变化的时候，塔顶温度极易超过设计值，严重影响裂解汽油质量，造成裂解汽油干点偏高，急冷水乳化现象较为严重。（3）减粘系统失效Lummus提供的减粘工艺采用的汽提介质为低压蒸汽，使汽提出的组分温度最高只有190℃左右，急冷油中240℃~350℃之间

6、的组分没有被充分汽提出来，而是被排出的燃料油带走，这些被外排的组分正是维持汽油分馏塔较高釜温和急冷油正常粘度的有用成分。由于急冷油粘度较高，组分重，其中又含有细小的固体焦粒，所以当汽油分馏塔釜或燃料油汽提塔局部温度超过急冷油热稳定温度时，急冷油易发生聚合结焦，容易产生诸如“飞粘”等不正常现象，使得装置操作存在不稳定现象，严重时甚至堵塞传输管线和传质换热设备，造成系统停车。从装置的操作情况看，由于燃料油汽提塔内结焦堵塞严重，目前该系统基本处于闲置状态。（4）能耗高，蒸汽消耗量大由于稀释蒸汽发生量减少，为满足裂解炉区的

7、需求，弥补稀释蒸汽产量的不足，必须从外管网补充一定数量的中压蒸汽进入稀释蒸汽系统以达到平衡。这样从能量利用角度看造成了不必要的浪费。5在其它方面能耗高也表现得较为明显，因急冷油循环量的增加，也使得急冷油循环泵的动力消耗有所增大。同时，由于汽油分馏塔釜温度低，为保证急冷水塔进塔温度，必然要加大裂解汽油回流量，进而导致裂解汽油回流泵动力消耗增大。2、裂解炉风机系统裂解装置新区裂解炉使用固定转速风机，通过风机挡板来调整炉膛压力。裂解炉无论是在低负荷或高负荷情况下，风机一直高转速运行，耗电量大。新区三台裂解炉正常运行时平均

8、电流为260A,而变频风机(改造后的BA-101裂解炉采用变频风机)正常运行时平均电流只有110A左右,大大节省了电耗。因此，本次改造拟对该三台风机进行改造，采用变频电机从而达到降耗目的。3、裂解气压缩系统3新区裂解炉三台裂解炉正常运行时裂解气流量为69000Nm/h，3新区裂解气压缩机最小流量为50000Nm/h，当新区裂解炉停一台裂解炉时，为了保证裂解气