基于solidworks三维模型plc程序调试方法研究

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1、学兔兔www.xuetutu.com学兔兔www.xuetutu.com学兔兔www.xuetutu.com、l匐化4实验结果件设备上进行调试可能发生的危险及财产损失。根据上面提出的理论以四轴联动系统进行了参考文献：实验，实验结果显示通过LabVIEW软件平台，[1】张卫国．S7一PLCSIM在西门子S7—300／400PLC程序调试SolidWorks三维模型可以按照PLC程序实现运动，中的应用[J]．现代电子技术，2008，12：192194．从而直观逼真的实现对PLC程序的调试，避免了在【2】漆海霞，

2、邢航，杨秀丽．基于组态软件的PLC控制系统半实物仿真[J]．桂林理工大学学报，2012，04：543．546．硬件设备上调试时的潜在危险。[3】万鹏，赵世平，徐弘轩．基于Modbus协议的PLC与5结论LabVIEW的通讯实现[J】．中国测试技术，2008，03：62—64．本文利用LabVIEW软件作为平台使PLC程序【4】刘小丽，张晓光．基于LabVIEW的s7—300PLC与PC机的串口通信[J】．仪表技术与传感器，2011,05：100—102．控制SolidWorks~维模型运动，直观而又安全的对

3、【51武文佳．基于Solidworks&LabVIEw的虚拟原型机电一PLC程序进行了检验，达到了程序调试的目的。利体化设计技术研究【D】．西安电子科技大学，2012：29—30．用这种PLC程序调试方法，不仅可以在控制系统设【6】McHughRP．VirtualPrototypingofaMechatronics计阶段对程序进行调试，而且可以避免直接在硬Device[D]．PurdueUniver—sity，2011：26—28．蠡‘{矗‘重‘

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6、矗‘【上接第53页】4检查车整体静态分析的结论结构与吊栏结构结合的检查车可以参考的文献非从上面的分析结果可知各种工况下的检查车常少，只能根据桥梁设计部门给出检查车的应变在受到稳态载荷时，变形量分布基本一致，都是范围进行设计制造，所以研制的工作量非常大，从检查车两端到检查车中间逐渐增大，最大变形再加上检查车工作环境复杂，需要考虑的因素较量出现在检查侧底部槽钢中间位置，检查车上半多，本文研究的结果还有待于进一步完善。对于部分的变形量非常小。z方向的变形量最大，z方本次设计的

7、检查车在以下方面可进一步研究，为向的变形量要大于其它两个方向，底部槽钢受力后续有关桥梁检查车的设计和制造等提供更有利比较直接，所以Z方向的变形量就偏大。的保障。从上面不同工况及载荷的应力分析可知，检1)对检查车的动态性能进行分析，以获得检查车自身及升降机的重力起关键作用，而工作人查车的动态性能，为以后的结构优化和性能提高员的载荷影响较小。从数值分析的结果来看，检提供依据。查车在载荷处于中间位置时的静态应力较高，尤2)根据现场的具体气象条件考虑风力的影其是在所有载荷都作用时存在较大的应力集中现响，对检查车进行

8、风力作用的计算和现场试验，象。因此，在操作检查车时，应避免所有维修人获得风的作用对检查车的影响数据和结果，为后员一起站在检查车中间，以减少局部载荷集中导续的研究和设计提供依据。致检查车应力增大的现象发生。总之，检查车的整体结构满足强度方面的要参考文献：求，符合安全工作的需要；同时，检查车各部位[1】陈明宪．矮寨特大悬索桥建设新技术研究[J】．中外公的变形也在要求的范围以内，检查车具有足够的路，201l，3l(6)：1-5．刚度。【2】祝磊，马赢．ANSYS7．0A门与提高[M】．北京：清华大学出5结束语版社

9、，2004：91-168．由于对钢桁梁检查车的研究，特别是钢桁梁【3】范钦珊，王立峰．理论力学【J】．北京：机械工业出版社，2013．第36卷第11期2014—11CF)1651