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1、桥梁郑州黄河公铁两用桥承台大体积混凝土施工养护措施张新峰(京广铁路客运专线河南有限公司综合部,郑州450003)摘要:针对郑州黄河公铁两用桥大体积承台冬季混凝土施工的内部温度,降低混凝土内外温差,减小混凝土温度应的养护措施和控制方法,从施工的角度结合现场实际情况,采力,防止混凝土开裂。取循环水降温施工措施,降低混凝土内部水化热温度,控制混施工时混凝土被认为是一个大型的结构实体,由凝土内部温度和表面温度的温差,避免混凝土由于温差引起的水化热产生的混凝土热能是通过混凝土自身的导热能表面裂纹,从而提高大体积混凝土工程质量和耐久性。力将其慢慢地传递到混凝土表面,传递到表面的混凝关键词:
2、石武客运专线;公铁两用桥;承台;大体积混凝土;土热量又通过模板传递到大气之中。大体积混凝土本施工中图分类号:U44557文献标识码:B身结构尺寸较大,导热系数小。混凝土内部产生的热文章编号:1004-2954(2010)09-0074-04能往往无法有效地传递到混凝土表面,从而在混凝土内部会产生高温热能团,而混凝土表面直接裸露于大气中,水化热散失较快,这就导致大体积混凝土芯部与1概述表面温度相差悬殊,内外温差会产生较大的温度应力。随着客运专线桥梁的设计跨径不断加大,为满足在混凝土浇筑初期,混凝土的抗拉强度较小,这样混凝结构受力的要求,大体积混凝土结构被广泛应用在桥土将会产生表面裂
3、纹,裂纹会随着温度的逐渐变化而梁建设中。高强度耐久性混凝土设计使用年限100深入,对于有冻融要求的环境中,会直接影响到混凝土年,而影响混凝土耐久性的关键因素就是裂纹和裂缝。的耐久性,更无法满足使用年限的要求,最后影响混凝[3]大体积混凝土施工过程中必须采用相应的技术措施妥土的实体质量。善处理温度差异、合理解决温度应力、控制表面裂缝。冷却管布置后,冷却管将大体积混凝土实体划分在施工过程中就要创新性改进工艺,混凝土养护成为为若干个小体积,小体积实体可视为直接与外界环境控制的重点。客运专线冬季大体积承台混凝土施工的接触。以小体积实体为计算单元,通过计算混凝土水关键在于严格控制温差。化热释放出的
4、能量,从而计算出小体积实体产生的温大体积混凝土就是结构物实体最小尺寸等于或大度应力,以及混凝土自身的抗拉应力,判断混凝土是否于1m或预计会因水泥水化热引起混凝土内外温差过会由于温度的变化导致破坏。[1]大而导致裂缝的混凝土。一般大体积混凝土施工时22冷却管的布设采取的温控措施有:通水降温法、降低水胶比、减少水冷却管利用外径为50mm,壁厚为35mm的有泥用量等。郑州黄河公铁两用桥是京广铁路客运专线缝或无缝钢管,最好采用无缝钢管(不易破裂,套丝质跨越黄河的特大型桥梁,全长14887km(CK642+量高)。冷却管的布设为折线形式,相邻冷却管的间距801161~CK657+687
5、848),其中9177km桥梁为一般在08~10m,单根长度一般根据承台的宽度而3[2]公铁合建部分,其承台体积多在800m以上,且主定,且到承台边的距离不得大于10m;冷却管的层距要安排在冬季进行施工,本文主要讨论通水降温法加控制在08~10m,布置的层数根据承台的厚度而强大体积混凝土冬季养护。定,与上下混凝土面的距离不得小于05m。2通水降温工艺221布设原则(1)能够有效的降低混凝土内部绝热温度;21降温原理(2)将大体积混凝土分割成若干个混凝土实体块;通水降温法是通过向设于混凝土构件内部的冷却(3)冷却管间距一般不得大于1m;管注水,吸收混凝土芯部的水
6、化热,并利用水的循环流(4)冷却管层距一般不宜大于1m。动,将混凝土芯部的水化热能转化成水的热能,利用水222布设要求的流动性将其带到混凝土实体外部,从而降低混凝土(1)采用焊接接头时,冷却管应焊接牢固,不得出收稿日期:2010-05-26作者简介:张新峰(1978),男,助理工程师,2000年毕业于中南大学。现漏水现象;(2)采用螺纹连接时,螺纹接头处采用胶带作防漏74铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2010(9)张新峰郑州黄河公铁两用桥承台大体积混凝土施工养护措施桥梁水措施,严禁在接头处使用黄油等油类物质;(4)测温孔一般以超出承台表面5~1
7、0cm为宜;(3)冷却管层与层之间可错开布置,成锯齿形,便(5)测温孔和测温线可同时布设,也可任选其一;于有效降温;(6)一般布设2~3组测温管或测温元件,每组为(4)不宜由1根冷却管通长布置在大体积混凝土2根;内部。(7)布设的测温管和测温元件不得影响后续工序223承台冷却管布设(图1,图2)的施工。233布置要求(1)测温元件或测温孔应绑扎或焊接牢固,不得移位;(2)测温孔为32mm的钢管,下端砸扁,焊接在结构钢筋
