挂篮施工技术交底2.doc

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1、蚌埠市大庆路淮河公路桥02标挂篮施工技术交底挂蓝施工技术交底一、工程概况蚌埠市大庆路是蚌埠市西部重要的南北向过境公路和城市快速通道。大庆路淮河公路大桥的建设不仅可使G206缩短过河里程约14公里，也为S307提供了新的过河通道，对完善过境交通路网格局，满足国省道快速过河，降低过境车辆带来的城区交通压力和安全隐患等具有重大的意义。本标段为02标，即引桥沿桥梁纵向漫滩引桥为第五至七联，跨淮河大堤引桥为第八联，堤外引桥为第九至第十一联，人非匝道桥包括左右两幅，胜利互通包括A、B、C、D匝道，其中A匝道第二联和B匝道第九联跨大堤。其中互通按层的类型从下而上，可分为地面层、第二层（A匝道）、

2、第三层（引桥）及第四层（B匝道）。漫滩引桥采用单跨40米的多跨连续等截面预应力混凝土连续箱梁，第八联堤引桥采用主跨65米的变截面预应力混凝土连续箱梁，垮堤引桥桥跨布置为36.5m+65m+36.5m，全联138m，采用变截面预应力混凝土连续箱梁，桥面顶板宽12.7m，底板采用变宽，桥面横坡为2%，堤外引桥多采用单跨25米的多跨连续变截面预应力混凝土连续箱梁，引桥五到九联为双幅箱梁，十到十一联为单幅箱梁。互通内各引桥均采用等截面连续梁结构，采用单箱单室斜腹板截面，梁高1.6m，翼缘板宽度2m，顶板宽度根据平曲线半径有变化，保持翼缘板宽度不变，变化底板以适应宽度变化，匝道最小平曲线半径

3、55m，最小回旋曲线参数44，最小竖曲线半径R凸=1000米，R凹=957.082米。匝道最大纵坡下坡为4.5%,上坡匝道为3.75%。匝道部分宽度均为单向双车道，路基宽9米。人非桥箱梁分为左、右两幅，人非桥以引桥23#为起点，以南岸淮河大堤为终点，均采用等截面连续梁结构，采用单箱单室斜腹板截面，梁高1.2m，梁宽5.5m。二、挂篮悬浇节段施工2.1施工工艺流程施工工艺流程见“图1悬浇节段施工工艺流程图”。2.2挂篮施工2.2.1挂篮结构施工挂篮采用无轨滚动式三角形桥梁挂蓝。主要有三角形桁架，上、下横梁，侧模，内模，底模、行走系及工作平台等部分组成。挂篮结构见悬臂浇筑挂蓝设计图。挂

4、篮具体结构详见挂篮图纸。蚌埠市大庆路淮河公路桥02标挂篮施工技术交底三角式桁架：是挂篮主要受力构件，锚固在已完成梁段上，其上安装前横梁、下横梁；上、下横梁通过吊杆联结，下横梁支承底模。2.2.2挂篮模板内模：内侧模板采用钢木组合模板拼装，梁内拼装支撑架加固。顶板底模与外侧模连接处镶橡胶条塞紧，以防漏浆。侧模：外侧模为大块定型钢模，总长度长为4.0m，模板满足最高梁段（即4m）施工的要求。挂篮侧模竖向支承于翼板位置的二路纵梁上，下口用槽钢支撑,上口用对拉螺栓配合3吨手拉葫芦横向拉紧，模板与纵梁之间用楔木进行高程调整，同时便于侧模进行落架。由于梁高逐步变小，最低处2.0m，通过调整侧模

5、竖向支点位置实现。内侧模板采用钢木组合模板拼装，梁内拼装支撑架加固。顶板底模与外侧模连接处镶橡胶条塞紧，以防漏浆。腹板内模板：均采用定型组合钢模板现场拼装，内模板的紧固主要用脚手架连接，并用对拉螺杆加固。倒角模板采用木模。注意：外侧模和内侧模在后场分块制作后，组拼成整体确保尺寸无误方可运至现场。底模：支承于前后下横梁上，满足最长（3.5m）块件的施工。同时在底模的外端设拦杆护手，栏杆护手用70*7mm的等边角钢焊接到底模纵梁上，栏杆高不小于100cm。注意：底模在前场拼装成形后，多层堆放时，应注意各层抄垫的位置在同一竖直线上，支点数量要足够，防止变形。端模：端模用自行加工的钢模板，

6、与内外模及其骨架连接牢固，中间留进人洞方便捣固人员出入，待混凝土浇注到位后再行补加。挂篮模板的具体结构见挂篮模板设计图纸。2.2.3挂篮拼装挂篮制作成型后，对材料规格、尺寸和焊接质量进行综合检验。挂篮拼装采用QTZ63型塔吊并辅以倒链进行。顺序为三角纵梁―前横梁―底模―侧模―调整固定。纵梁与箱梁上竖向预应力筋（精轧螺纹）连接锚固，前横梁与纵梁采用栓接，侧模支承于底模的前后托梁上。底模标高通过千斤顶调节吊杆长度来实现，纵向调整通过倒链进行调节。挂篮拼装注意事项:（1）挂篮拼装应按照各自的顺序逐部操作，作业前应对吊装机械及机具进行安全检查，在操作过程中地上、空中应有专人进行指挥及指导。

7、蚌埠市大庆路淮河公路桥02标挂篮施工技术交底（2）挂篮的拼装是高空作业，每道工序务必经过认真的检查无误后方可进行下一道工序。（3）严禁在挂篮结构上任意进行焊接、切割。（4）在挂篮结构上增加的吊耳等其它结构必须保证焊接及连接质量。（5）吊杆严禁引弧、通电，应做好相应的保护措施。（6）定期检查起重钢丝绳是否有破损，吊物是否绑扎牢固。（7）严禁超载、修饰平台上作业人员不得超过4人，堆载不得超过100kg。2.2.4挂篮加载在已完成0#、1#号块顶上试拼和整体预压试验。在模内