智能公交调度系统方案.pdf

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1、新型智能公交调度系统方案新型智能公交调度系统方案新型智能公交调度系统方案新型智能公交调度系统方案文李兆荣/方案综述方案综述方案综述方案综述1.为解决公交企业目前所面临的问题，笔者经过数年时间深入国内不同地区的公交公司基层进行市场调研，总结出一套适合我国国情的智能公交调度系统。本方案以“运力配备最少、车辆运行距离最短、驾驶员作业时间最少”三大问题入手，结合GPS、GIS、GPRS技术,实现了车辆的智能化调度，为公交企业在行车计划的制定、线路的调整及规划等方面的决策提供基础数据，从根本上解决了对司机的“三正点”、“超载”、“超速”、“丢站”、“越站”现象

2、的考核。在解决公交企业合理运营问题的同时提高了企业的服务质量，方便了市民的出行。本方案通过对在线车辆的实时监控和调度，保证了车辆运行计划的有效实施。通过车辆运营信息的及时反馈，保证了线路的畅通，并确保了车辆的合理运行、公交运力与客运资源的最优配置。本方案减少了乘客的等车时间，简化了调度员的调度流程，方便了司机与调度中心的联系，提高了乘车的舒适性及行车的安全性，也充分体现了调度人员的劳动价值、工作效率和工作质量。本方案实现了对各时间段、各站点的客流分布情况的采集、传输与分析，为领导的辅助决策提供了必要的数据，并提高了公交企业运营的安全智能化，实现了司机

3、、车、设备管理的智能化。支持多媒体广告信息的发布，公交公司既可以通过广告支持使用智能调度系统所产生的费用，又可以利用多媒体广告设备进行电脑语音自动报站、发布信息，起到一举两得的目的。本方案可以提高公交车辆的载客率，大大降低车辆空驶率、燃油消耗及设备的损耗，通过提高管理水平降低了企业的生产成本，间接地提高了企业的经营效益。有效地避免了交通阻塞，减少车辆对道路的无效占有和汽车废气的排放，进而改善整个城市道路的交通状况和空气质量，增加客运收入，为乘客出行提供方便，因此有具有一定的社会效益。系统组成系统组成系统组成系统组成2.我们把系统主要分为三个部分：硬件

4、设备、应用软件系统、传输网络。硬件设备分为：智能车载终端、客流量统计仪、电子站牌及车厢走字屏。智能车载终端可实现自动语音报站、将位置信息，客流信息，运营数据等进行采集，并通过无线网络与信息中心进行交互。客流统计仪可以实时采集车辆载客数，上下车人数，并对客流数据进行分析、处理，并上传至车载终端，由车载终端发送到信息中心进行处理。通过站台电子显示牌，可实时显示公交车辆离到站情况，乘客可以选择自己应该乘坐那辆公交车，离自己最近的该路公交车预计多长时间等信息。同时可以显示天气状况、噪音分贝，方便了乘客的出行。车厢走字屏主要用来提醒乘客当前所在站及下一站的站名

5、，可以提醒乘客乘车安全及换乘信息，可以通过走字屏发布城市应急信息，发布企业广告。应用软件系统将成为整个调度系统的重点，为企业实现调度自动化、运营排班智能化、运营安全智能化、运营计划制定智能化、行车计划制定智能化、公交运营秩序管理智能化、车辆“三正点”考核智能化、无纸化办公、企业决策、企业运营优化等多个方面提供直接性的支持。应用软件由系统、线图调度系统、通信服务系统、应用服务系统及数据库组成。传输网络利用中国移动公司现有的无线通信网络，采用系统、GISWebGIS的方式实现。GPRS解决方案解决方案解决方案解决方案3.系统组网总图系统组网总图系统组网总

6、图系统组网总图3.13-1系统组网图软件体系结构软件体系结构软件体系结构软件体系结构3.23-2系统层次图本方案采用体系结构，也支持目前流行的与混合体系结构，既支持传统的C/SB/SClient/Server体系结构。根据远程查询、调度等应用的特点，为了满足联机事务处理、较强的数据实时性等要求，我们采用Browser/Server方式；为了让系统具有可扩展性，以及满足大型公交企业众多用户的实际需求，我们对部分业务采用了Client/Server加中间件方式体系结构。B/S如图3-2所示，系统分为接入层、核心处理层、服务层三部分。第一层是接入层，包括各

7、大子系统（运营管理子系统、线路调度子系统、GIS查询部分）、车载设备、电子站牌及传输网络。接入层实现系统与外部的数据交换。对于系统使用者，接入层接收使用者的数据输入，通过调用核心处理层的业务逻辑过程实现具体的业务功能，并将处理结果返回接入层，利用交互界面进行。对于外部系统，业务过程通过接入层的接口服务完成与外部系统的数据交换。子系统、调度站子系统、市民查询子系统和Web核心处理层的业务逻辑通过数据层的原子服务访问业务数据。一组业务逻辑过程实现具体的业务功能。业务层通过向接入层提供统一的业务逻辑过程实现业务逻辑的共享。服务层分为数据子层和服务子层两层。

8、数据层是系统的基础。数据层的服务子层向业务层提供统一、规范的原子服务，用于屏蔽业务数据的存储、组织和访问的细