智能公交调度系统技术方案设计

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1、36/36技术方案36/36深圳瑞信视讯36/36智能公交调度系统技术方案2013年1月15日36/3636/36技术方案36/361.1瑞信视讯公交综合运营管理平台特点36/361.1.1系统扩展性强36/36瑞信视讯公交综合运营管理平台基于REST框架搭建，REST架构不仅仅能够对36/36于互联网资源进行唯一定位，而且还能告诉我们对于该资源进行怎样运作。为未来扩36/36展成为交通业务数据中心的共享利用定位提供了技术支撑条件。36/36块式应用开发，可灵活扩展电子站牌系统、公交机务系统、公交物资管理系统、OA36/36系统、E

2、HR系统、收银点钞系统、停车场系统、线路策划系统等。36/361.1.2与设备兼容性强36/36瑞信视讯公交综合运营管理平台不绑定任何厂家的硬件设备，兼容目前主流车载36/36监控设备。系统兼容国家规范《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》JT/T36/36796-2011）《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》JT/T794-2011）《道36/36路运输车辆卫星定位动态监管系统终端通讯协议及数据格式》JT/T808）《道路运36/36输车辆卫星定位动态监管系统平台数据交换》JT/T809）等规范。36/361.1.3深入

3、了解公交业务需求36/36瑞信视讯目前与苏州园区、新区、黄石、福鼎等多地的公交公司有深入的战略合36/36作伙伴关系，长期有服务人员驻场服务，及时了解用户第一线需求，并为客户的公交36/36未来信息化提供有力的技术支撑。36/3636/36技术方案36/361.1.4平台性能指标36/361、科学性36/36具有良好、科学的系统架构，能实现7*24小时无人值守自动调度。36/36实现无人值守下的自动计算发车间隔。36/36实现无人值守下的自动统计公里、班次。36/362、灵活性36/36用户能自定义模块、菜单、自定义窗体和字段。36

4、/36用户能自定义各种报表。36/36用户能自定义颜色及界面选项。36/36调度参数可以动态进行配置。36/36支持多种调度模式，如计划调度、灵活调度、混合调度，其中灵活调度可以自动36/36计算间隔，可人工预设间隔。36/363、扩展性36/36可通过增加服务器等平台硬件设备适应运营车辆增长。36/36可提供数据接口供其他系统调用，方便公交整体信息化系统的应用。36/364、系统通讯相关指标36/36系统支持同时接入5000个终端进行通讯。36/36终端的数据上报方式和时间间隔：要求上传间隔和上报方式可以根据需求及时自36/36主

5、进行调整和设置。36/36车载终端子系统提供数据包断点续传、重传的功能。36/365、系统数据完整性指标36/36趟次统计准确率达到100%，区分高峰趟次、平峰趟次、正班趟次和夜班趟次。36/36趟次里程计准确率100%（营运里程数、非营运里程数分别统计）36/3636/36技术方案36/362技术方案36/362.1系统总体架构36/3636/3636/36技术方案36/362.2系统网络架构设计36/36智能公交系统网络架构主要由以下部分组成：36/361)公交调度系统36/36主要由公交车辆、GPS车载终端、公交调度系统平台以

6、及无线移动网络组成。36/362)控制中心系统平台36/36主要由网络设备、服务器、工作站以及系统管理平台软件组成。根据系统开36/36发功能要求，服务器按逻辑可以分为以下服务器：36/36视频管理服务器：主要管理、备份和维护大量的视频文件。36/36通信应用服务器：主要负责与公交调度平台数据交互通信、与各应用终端设36/36备之间通信、与数据库数据进行存取操作等应用服务。36/36WEB应用服务器：主要负责各应用B/S架构的子系统的WEB访问服务。36/36数据库服务器：负责整个系统项目所有数据的存储和备份工作。36/36工作站：

7、主要负责视频图像的监控、多媒体节目编辑制作和发布以及其他各36/36子系统的软件应用。36/3636/3636/36技术方案36/363)网络系统36/36主要由光纤网络建成的INTERNET专用网络为主，将公交智能电子站牌系统、36/36控制中心系统平台以及公交调度系统连接起来。36/362.3业务架构设计36/3636/3636/36技术方案36/362.4软件架构设计36/3636/3636/36技术方案36/362.5公交基础信息平台36/362.5.1公交运营动态监控平台36/362.5.1.1监控车辆GPS系统36/36

8、监控车辆GPS系统指监控中心人员通过车载GPS设备、36/36的运营情况进行实时了解。具体的功能包括：36/362.5.1.1.1权限控制的线路选择36/36对调度员所能监控的线路进行权限控制，监控中心管理人员可以监控公司的所有36/