别克昂科拉：通过性一般 后劲儿不够充沛

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wenku.baidu.com别克昂科拉：通过性一般后劲儿不够充沛自从去年十月份上市以来，别克昂科拉就被冠予了“年轻、活力、专属80后”等极具朝气的宣传口号。在某些大商场中摆放的昂科拉展车边驻足观看的人也确实是以年轻人居多，今天这位“年轻人”来到了第十五期拆车坊，我们看看它的驾驶表现是否也同样充满活力?昂科拉全系搭载的都是代号LUJ的1.4升涡轮增压发动机，最大功率103kW/4900-6000rpm，峰值扭矩200N·m/1850-4900rpm，在输出数据上与大众的1.4TSI基本处于伯仲之间。目前这款发动机还是以整机进口的方式引入，不过有消息称上海通用东岳动力总成有限公司即将国产这台发动机，代号为LFF。 wenku.baidu.com变速箱为通用的第二代S66速自动变速箱，它的第一代产品在国内确实受到了不少的诟病，不过可以负责任的告诉你，这台变速箱已经有了明显的进步，至少不再像以前那样“神经质”了。 wenku.baidu.com来自通用小型车平台的昂科拉与雪佛兰爱唯欧使用了相同的前麦弗逊、后扭力梁式半独立悬挂的组合，对于一款轴距只有2555mm的小型SUV(专区)来说，这样的选择无可厚非。 wenku.baidu.com昂科拉提供一款带有适时四驱的顶配车型，对于城市中的湿滑路况，它应该能够应付得来，我们的测试车为售价17.69万元的自动两驱领先版，其实就是次顶配车型。其实看到昂科拉的轮胎你就能够知道它的用途了，普利司通DUELERH/L400系列公路 wenku.baidu.com全天候轮胎，215/55R18的尺寸也算是厚道了。针对这台两驱版车型来说，通过性肯定要比一般的轿车强一些，但越野还是算了吧。在城市内行驶，这台1.4T发动机的表现几乎不会让你感到有丝毫的费劲儿，昂科拉本身的车重也只有1.4吨，所以至少和同级别那些装配2.0升自然吸气发动机的竞争对手们比起来，昂科拉加速时会显得更加轻盈。不过在速度超过100公里/时以后的再加速过程中，受限于小排量增压发动机的特点，车辆的后劲儿确实不够充沛。之前提到了二代S6变速箱的进步很大，这主要体现在换挡的逻辑性上。首先低速收油的时 wenku.baidu.com候那种突然来一下的降档顿挫感被明显弱化了，换挡的速率也要比之前迅捷了许多，至少跟自己比起来，变速箱确实“聪明”了许多。虽然并没有采用独立的后悬挂，但通过底盘对于路面颠簸的过滤可以看出，昂科拉悬挂的调校还是有一定功底的。注重舒适性自不必说，但妥协得并不彻底，减震行程的后段还是表现出了紧致的一面，只是在通过一些大的坑洼时，后排乘客的屁股还是很可能会上下颠几下的。 wenku.baidu.com其实昂科拉对于整车噪音的抑制做得算是比较到位了，城市行驶中基本上能够提供一个安静的交谈环境，不过一旦上了高速公路，体积较大的外后视镜带来的风燥也相当明显。虽然车身尺寸不大，但昂科拉的方向盘可算不上小巧，尺寸稍稍有一点微大，手感倒是很舒服，回馈的力度不仅轻盈，还带有一点的韧性。其实昂科拉的路感与爱唯欧在一定程度上有着不少的相似点，转向清晰但不直接，当初在对比测试爱唯欧与POLO的时候就提到过这一点，非常适合城市行驶。油门踏板足够轻盈也还算线性，相对来说，制动就要“沉”一些了。 wenku.baidu.com由于车身小巧的原因，昂科拉在城区里开起来绝对算的上是非常灵活的SUV(专区)了，既满足了消费者对于SUV车型高坐姿的要求，又不会让你为停车、并线等事情而犯愁。0-100公里/时加速测试起步时将转速抬高到3000转/分，前轮会出现轻微的打滑，不过这个过程非常短暂，随后便是一个算不上强烈但也并不乏味的冲刺，两次换挡动作无论是速率还是平顺性，在家用代步车中都属于中等偏上的水准了，最终破百时间为10.28秒。 wenku.baidu.com加速测试过程中的最大加速度为起步时的0.53G，此时车辆伴有相对明显的推背感，不过在这个很短暂的过程之后，济南比亚迪G6价格加速的过程都相当平稳。对于只有1.4升排量的SUV(专区)车型来说，10.28秒的成绩让我们感到满意。 wenku.baidu.com100公里/时-0制动测试从上图中能够非常明显地看出，由于悬挂行程较长的原因，在大力制动时，昂科拉的前悬压缩幅度非常大，在我第一次测试的时候甚至担心车身会有做“前滚翻”的迹象，不过这只是个玩笑，那样的情况有些离谱了，但车内重心明显的前移还是如约而至了。 wenku.baidu.com能够取得38.56米的制动测试成绩，车辆原厂的215mm宽度轮胎起到了积极地作用，这一点上海通用一向比较“大方”。前段的刹车力度并不大，后段有所加强，制动加速度维持在了-1.1G附近，最大值达到了-1.16G。 wenku.baidu.com在制动热衰减测试中，昂科拉的表现也基本能够令人满意，除去最后一次的42.46米之外，其余9次的衰减距离都并不长。结语：外观确实已经足够时髦、动感了，实际的驾驶感受也绝不令人乏味，这样看来昂科拉的整车素质确实符合它专属80、90后的宣传口号，虽然还够不上“激情型”，但“活力型”城市SUV的称号绝对名副其实。不过由于刚刚上市的原因，价格上昂科拉似乎优势不大，如果你的预算并不充裕的话，可以等到发动机国产之后、车辆制造成本进一步降低时再出手。