TBT 2519-1995 电力机车牵引电动机装车后的温升试验方法.pdf

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1、TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T2519—1995电力机车牵引电动机装车后的温升试验方法1995—12—27发布1996—07—01实施中华人民共和国铁道部发布电力机车牵引电动机装车后的温升试验方法1.主题内容与适用范围本标准规定了电力机车牵引电动机装车后温升试验方法。本标准适用于铁道用交一直传动电力机车。2.试验目的测定电力机车牵引电动机装车后的持续温升，为考核及鉴定电力机车牵引电动机持续温升提供依据。3.对被试机车的要求33.1.机车提交试验前，应处于正常运用状态，对新出厂机车应正常牵引列车运行5×10～200×310km。3.2.提供被试机车

2、牵引电动机有关技术资料。3.3.提供被试机车牵引电动机型式试验资料。4.试验条件4.1.环境条件试验环境温度为-25～40℃，风速不大于5m／s。4.2.线路条件试验在环行试验线进行。4.3.对陪试机车的要求陪试机车的功率及电气制动力应能满足试验要求。4.4.试验应选择工作条件最恶劣的牵引电动机进行。5.试验设备及仪器、仪表5.1.电参数测量仪器、仪表精度不低于0.5％。5.2.温度测量系统，误差为0.5℃。5.3.时间测量系统，分辨为0.01s。5.4.所用仪器、仪表和设备均应经国家法定计量单位检定合格，并在有效期内。6.测量参数6.1.牵引电动机电枢

3、电压，V。16.2.牵引电动机电枢电流，A。6.3.牵引电动机励磁绕组电流，A。6.4.采集时间，s。6.5.牵引电动机进出口处风温，℃。6.6.环境温度，℃。7.试验方法7.1.冷态电阻测量机车在温度变化比较小的环境内停留48h以上。用2直流电源向电枢及励磁绕组送电，测量电枢及励磁绕组的电流电压值。至少连续测量三次取算术平均值，同时测量环境温度。7.2.试验列车编组被试机车在前，试验车居中，陪试机车居后，试验时被试机车处于牵引工况，陪试机车处于电气制动工况。7.3.机车试验时的前进方向一端设司机室的机车，司机室端为机车前进方向，两端设司机室的机车，任何

4、端均可为机车前进方向。7.4.试验时接触网电压为25～26kV。7.5.试验时调整机车运行工况使其满足被试机车在持续工况，连续运行3.5～4h，监测励磁绕组温升达到稳定状态。7.6.当电机温升稳定后，被试机车断主断路器，并立即采取非常制动停车。从主断路器断开时开始采集数据计时，机车停稳后立即闭合直流电源连续测量各参数至少5min。8.试验数据的整理8.1.冷热态电阻的计算式中：R1——电枢或励磁绕组冷态电阻值，Ω；U1——冷态时电枢或励磁绕组电压，V；I1——冷态时电枢或励磁绕组电流，A。式中：R2——电枢或励磁绕组热态电阻值，Ω；U2——热态时电枢或励

5、磁绕组电压，V；2I2——热态时电枢或励磁绕组电流，A。8.2.温升计算公式式中：Δt——牵引电动机电枢或励磁绕组温升，℃R1——热态电阻值，Ω；R2——玲态电阻值，Ω；t1——测量冷电阻值时环温，℃；ta——试验结束时风温，℃。8.3.温升测量结果用最小二乘法，推导温升曲线，并给出被试机车主断路器断开时刻的温升。8.4.整理出试验报告。附加说明：本标准由中华人民共和国铁道部提出。本标准由铁道部标准计量研究所归口。本标准由铁道部科学研究院机车车辆研究所负责起草。本准主要起草人：王祯、孙剑芳。3