航空器防冰和除冰.ppt

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1、防冰和除冰冰的类型及结冰的种类。结冰形成的条件。结冰对飞行的影响。结冰条件下的运行。除冰、防冰工作程序。冰的类型及结冰的种类。1、冰的类型：（1）明冰：迅速积聚，出现于积状云中。（2）毛冰：表面呈乳白色，积聚很慢，出现于层状云中。（3）混合冰：既有明冰又有毛冰。2、结冰的种类：（1）轻度结冰：如果在这种环境下长时间飞行的话（超过1小时），可能会影响飞行。如果间断使用除冰/防冰设备除掉/防止冰的积聚，则不影响飞行；（2）中度结冰：积聚率很快，甚至短时间内就会构成危险，因此需要使用除冰/防冰设备或改航；（3）严重结冰：积聚率非常快，除冰/防

2、冰设备也不能减少或控制危险，必须立即改航。这种情况需要向ATC报告。形成结冰的条件：在地面，飞机容易积聚结冰的天气条件：1、冻雨和毛毛雨：外界温度在0度以下时，过冷状态的雨滴一旦与地面物体接触便容易结冰；2、冻结的降水，如雪、雨夹雪或冰雹。雪的种类与温度、露点有关。湿雪、温度和露点相互之差通常在1度以内，外界温度大约在-4度至1度之间。干雪出现于温度、露点差5度以上，两者的外界温度在-8度以下；3、过冷的地面雾的冷低云：在寒冷天气下，带有过冷水滴的云会在物体表面结冰；4、温度在冰点或以下，相对湿度很高的情况下，飞机表面会形成霜。飞机停场

3、过夜时以及飞机从巡航高度下降着陆后，飞机表面、燃油温度仍保持在冰点以下时，霜的积聚是很常见的。5、在有水气、雪水或雪的停机坪、滑行道和跑道上运作；6、由地面风或其它飞机的吹雪；以及地面辅助防冰设备不断把雪吹、刮起来。结冰对飞行的影响：污染效应：冰、霜、雪的污染会改变飞机的空气动力性能，而且总是向坏的方向转化，受污染影响的飞机部件一般有以下几类：1、增升装置；2、操纵面；3、发动机整流罩及导向叶片；4、起落架；5、传感器，以及其他部分；6、机翼部分。结冰对飞机系统的影响：发动机进气口结冰时，发动机进气受影响，会减少可用的动力；如果操纵面的

4、主要区域没有很好地清除冰、霜、雪的话，操纵面会冻结在原有位置或运动受阻；起落架装置上的结冰，会在收轮时损坏起落架装置或设备，积聚在起落架上的冰雪在起飞时会脱落，从而损坏飞机；如果飞机外部传感器探孔或探头，或者传感器附近区域有污染的话，飞行仪表、发动机仪表或其他仪表，以及自动系统会收到错误的信息。结冰对飞行操纵的影响：1、飞机结冰，对飞机的安定性造成影响；2、飞机阻力增大，操纵性能变差；3、飞机由于升力不一致容易产生左右摇摆、不稳定；4、失速迎角减小，同样的迎角条件下，失速速度增加，在低空低速飞行时（如起飞、进近着陆时）容易发生失速。结冰

5、条件下的运行：飞机在结冰条件下严禁带冰、雪、霜起飞；除非满足下述情况，则任何人不得起飞或要求起飞：附着在风挡、动力装置及空速、高度、爬升速率、飞行姿态等仪表系统上的霜、雪或者冰已经被清除；附着在机翼、安定面、舵面及飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面的冰、雪或者霜已经被清除；在已知的结冰条件下的签派放行：1、除非飞机设备符合MEL的要求，否则不应在已知的或预报的结冰条件下放行飞机；2、机长和签派员必须了解防冰设备在中度或严重结冰条件下的使用限制；3、无论机长还是签派员，当预计到结冰条件可能影响到飞行安全时，不应放行飞机、不应继续在航路上

6、飞行或着陆；4、当机翼或操纵面上有霜、雪或冰时，不允许起飞；5、起飞前，机长对飞机是否需要除冰做最后决定。在结冰条件下的运行规定：当机长或飞行签派员认为，在航路或机场上，预料到的或已遇到的结冰状况会严重影响飞行安全时，任何人不得签派放行飞机、继续在这些航路上飞行或者在这些机场着陆；在大风雪、冰雹、中到大的冻雨恶劣条件下，严禁放行飞机起飞；在有条件进行飞机地面除冰/防冰操作的机场运行，当有霜、雪或冰附着在飞机机翼，操纵面，发动机进气口或其他飞机制造厂家手册中规定的重要表面上，或者当有理由认为霜、雪或冰将会附着在飞机上时，如果没有按照公司地

7、面除冰/防冰程序完成飞机除冰/防冰工作，严禁任何人员放行或允许其起飞；签派放行注意事项：1、了解机场跑道除冰雪能力，包括对跑道彻底处理一次所需时间。2、机场飞机除冰雪能力，防止飞机落地后不能及时起飞，甚至在目的地机场一停就是一，二天。3、关注飞机落地时间，通常入夜后机场有关闭的可能。4、备降场尽量选天气系统外的机场。签派放行注意事项：5、结合预告图，卫星云图，机场的实况和预报了解天气对机场的持续影响情况。6、注意雪情通告或实况中对目的地机场跑道状况的描述。7、在结冰条件下，签派员一旦接到机组或除冰人员报告飞机需要或正在除冰的信息后，必须

8、提醒机组在确认完成除冰/防冰工作后在防冰液的保持时间内起飞，持续跟进除冰进展情况。除防冰方法：1、一步除冰/防冰使用加热的除冰液完成，液体被用来除去飞机上的冰并保留在飞机表明以防止结冰。2、二步除冰/防冰第