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1、ICs43。040.10T35中华人民共和国汽车行业标准2010QC/T828—汽车空■空中冷器技术条件Automobileair-to-airchargeaircoolertechnicalspecification2010-08-16发布2010-12-01:实施中华人民共和国工业和信息化部发布C∶QC/T828—2010目次⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯Ⅱ前言¨¨⋯⋯⋯¨¨⋯⋯⋯¨⋯⋯⋯¨¨¨⋯⋯¨¨¨⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯¨¨¨¨¨¨⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11范围
2、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯¨⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·⋯¨¨¨¨⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯12规范性引用文件⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯13术语和定义⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯¨⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯24技术要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯¨⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯¨⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯¨¨¨¨⋯35试验方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯¨¨⋯⋯⋯⋯¨¨¨¨¨¨⋯¨¨¨⋯⋯¨¨¨¨⋯⋯⋯⋯¨⋯⋯⋯¨¨⋯⋯¨¨¨⋯⋯⋯76检验规则·⋯·⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯·⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
3、⋯⋯77标志、包装、运输、储存-空⋯⋯⋯·⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯9附录A(规范性附录)空中冷器散热性能与压力降试验计算方法-空·⋯⋯·⋯⋯¨·⋯⋯⋯⋯⋯⋯13附录B(规范性附录)空中冷器散热性能与压力降试验记录表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯¨⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯14C(规范性附录)中冷器可靠性试验记录表附录⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯¨⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯15D(规附录范性附录)术语与符号QC/T828-2010目刂舀本标准的制定为规范中冷器的设计标准、试验方法及质量检测规则提供理论依据和技术支持,从而提高中冷器的性能和质量。中冷
4、器是发动机增压中冷技术在整车上普遍应用的重要部件,它的作用是对增压器增压后的高一温高压空气进行冷却,进步增大发动机进气密度和进气量,降低燃烧温度的峰值,提高发动机功率和降低油耗,改善排放。本标准的制定对机动车的节能减排有重要的意义。本标准制定时参照了日本、法国等国外相关标准。本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口本标准起草单位:东风汽车公司技术中心、浙汪银轮机掀股份有限公司:本标准主要起草丿、:孟建军、范止银、殁亻士:岱、夏之峰、崔景茗:本标准属于亩次发佰:www.bzfxw.comQC/T828-2010汽车空-
5、空中冷器技术条件1范围本标准规定了汽车空-空中冷器总成(以下简称中冷器)的技术要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输、储存。2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本:凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。GB/T3821中小功率内燃机清洁度测定方法GB/T1sO⒆机动车辆及挂车分类JB/T1⒄Os内燃机换热器可靠性试验方法3术语
6、和定义3.1www.bzfxw.comˉ空空中冷器钊rˉto-aircharge引rcoo
7、er(CAC)安装在发动机增压器与进气歧管之间,通过空气冷却来降低增压空气温度的热交换器:3,2热侧hotside一增压空气通过的侧。3.3冷侧c0丨dside一冷却空气通过的侧。3.4冷却效率CACeffecUveness表示中冷器实际散热量与在相同条件下最大可能散热量之比,用中冷器热侧进出口温差值相对于中冷器热侧进口温度与冷侧进口温度的差值的百分比来表示,表达式如式(1):⋯⋯⋯⋯⋯=黜dOO‰凡“。式中:Ea——中冷器冷却
8、效率,%;—几h—中冷器热侧进口温度,℃;——几h。中冷器热侧出口温度,℃;QC/T828-2010——几。中冷器冷侧进口温度,℃。3.5温升temperature"se是指中冷器热侧出口温度与冷侧进口温度的差值,表达式如式(2):~几¨¨⋯⋯¨⋯⋯⋯⋯⋯¨⋯Δr=‰(2)。。3.6热侧压力降Δ凡hpressuredropofhotside表示试验条件下增压空气通过中冷器的压力降。3.7丨dside冷侧压力降Δp∞pressuredropof∞表示试验条件下冷却空气通过中冷器的压力降。3.8中冷器正面积AfCACfro
9、ntalarea中冷器芯子迎风面积(芯高×芯宽)。3.9中冷器散热面积CACheatradi驯ngarea是指中冷器冷却管和散热带暴露在冷却空气中的表面积33.10散热系数heatre丨www.bzfxw.comeasecoefficient表示中冷器单位散热面积在温度变化1℃所传递的热量。3.11热侧空气放热量heat叫em°n
