地铁车站钻孔桩施工.ppt

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1、南京地铁三号线土建工程D3-TA12标大明路站钻孔桩施工中交隧道工程局南京地铁项目部一、工程概况大明路站设计起始里程K29+101.349～K29+359.349。车站的标准段净宽18.2m，端头井净宽22.6m，开挖深度为18.35m至20.05m。本车站围护结构采用φ1000@1200钻孔桩。桩间采用φ800@1200旋喷桩进行止水。大明路站周边地下管线较多，施工时要注意管线的保护和改迁。车站位于宁溧公路（卡子门大街）和大明路的的交叉路口处，受宁溧公路路中高架桥影响，车站靠宁溧公路东侧布置。介绍前简单看下大明路站原貌影像11、围护

2、结构概况及周边环境二、大明路站钻孔桩施工工艺1、工艺流程2、施工方法及技术措施3、质量控制要点1、工艺流程施工前准备→安装就位钢筋笼制作渣土外运旋挖机成孔清孔安放钢筋笼灌注砼成桩2、施工方法及技术措施（1）施工准备①施工机具设备进场，设备安装并试运行；②施工图纸经会审，明确图纸中的有关疑问和细节问题；③各项技术、资料齐备，操作、安全交底，规章制度建立；④施工场地布置满足钻孔桩施工需要，在施工前布置好渣土池、以及钢筋笼加工场地；⑤完成原材料的进场检验与实验。(施工现场)（2）测量定位按“从整体到局部的原则”进行围护桩的测量放样，即先于地

3、面测设出基坑拐角点及关键点点位，定出基坑轮廓，定出线路中线对关键点进行复核无误后再逐点测设出其它桩点位，采用全站仪准确放样各桩点的位置，使其误差在规范要求内。为防止由于施工误差而造成围护结构侧向侵入主体结构限界，将桩位统一外放15cm。定出桩位的中心位置，并放护桩，设立明显标志，护桩用水泥砂浆保护，（3）埋设护筒护筒用6mm钢板制成，高度1.5m，内径大于钻头直径200mm。旋挖钻机在埋设护筒时，可利用旋挖机的钻斗进行扩孔后压埋入土体中。护筒中心与桩位中心偏差不大于50mm。（4）钻机就位平整桩位附近场地，旋挖钻机行至桩位旁，开孔前通

4、过人工指挥钻头中心对准桩位，再由机械手将对应坐标设置为轴心坐标，以后每次复位下钻以电子屏显示初始轴心坐标为准控制桩位偏差。钻机停位回转中心距孔位在3～4.5m之间。在允许的情况下，变幅油缸尽可能将桅杆缩回，这样可以减小钻机自重和提升下降脉动压力对孔的影响。检查在回转半径是否有障碍物影响回转。（5）钻进成孔成孔采用旋挖钻进，旋挖钻机配备电子控制系统显示并调整钻杆的垂直度,通过电子控制和人工观察两个方面来保证钻杆的垂直度,从而保证成孔的垂直度。钻孔过程中根据地质情况控制进尺速度:由硬地层钻到软地层时,可适当加快钻进速度;当软地层变为硬地层

5、时,要减速慢进;在易缩径的地层中,应适当增加扫孔次数,防止缩径;对硬塑层采用快转速钻进,以提高钻进效率。由于大明路站地质比较好，在试桩时发现钻至孔底都无水，所以无需配备泥浆。当钻头钻至岩层时，应进行取样，通过岩样和进尺速度结合钻探资料判断地质情况是否与设计相符。在钻进过程中，详细认真地填好成孔钻进记录，并对孔位、孔深、孔径及垂直度等情况进行自检合格后向监理工程师报验，合格后进入下一道工序。（图片）钻进工艺参数：（1）加压力旋挖钻机工作效率取决动力头扭矩与加压，对于滚刀钻头，原则上加压力越大工作效率越高，但要考虑钻机的加压能力及钻杆的承

6、受能力。（2）转速旋挖钻机钻进硬岩时转速以8—15转/每分钟为宜，不可过快或过慢，过缓则钻进效率太低，过快则造成孔底过大，冲刷孔壁，同时容易使钻机钻杆摆动过大造成损坏。(6)成孔注意事项①钻头下孔前必须检查滚刀或牙轮使之转动灵活，检查钻头各焊接部位无裂纹。如发现滚刀或牙轮轴承损坏及时更换；刀座及钻头筒有磨损及时补焊，防止发生孔下事故。②钻头孔底应保证无异物，如有掉落物，提前打捞，否则滚刀或牙轮合金刀头容易崩落，或刀头及牙轮不能完全接触岩面导致钻头失效。③钻头在初入土层时应轻压慢转，待孔底不平土层扫平后施压钻进以防止孔斜及钻头损坏。④本

7、车站地质较好，钻进时控制钻孔深度，以免超钻偏大。（7）终孔后清孔由于本车站地质比较好，至孔底都无水，待终孔后为保证孔深，需要清孔，清孔采用钻机掏孔的形式进行。（8）钢筋笼制作与安装①钢筋笼的制作应符合有关规范要求。吊入孔内钢筋笼的钢筋必须是经过检验的合格产品。②钢筋骨架的保护层，通过骨架周围均匀焊接的定位钢筋来保证。定位钢筋按竖向每隔2m设一道，每道沿圆周对称布置4块。③桩基主钢筋笼分段插入已钻成的孔洞内，各段之间的主筋可以采用焊接接头，焊接采用双面焊，其长度不小于5dcm。同一截面内钢筋接头不得超过接头总数的50%。④吊入钢筋笼时，

8、应在其长度2/3处，对称焊接吊环，以免起吊过程中钢筋弯曲变形。钻孔桩的钢筋笼采用钻机直接吊放，起吊时采取措施保证钢筋笼不变形。吊放时对准孔位轻放、慢放，不得碰撞孔壁引起坍孔，钢筋分段吊放、焊接。焊接时，先将下段挂在孔口，