城市道路横断面设计浅析.doc

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1、城市道路横断面设计浅析摘要:伴随着社会经济的迅猛发展，城市当中逐渐出现交通拥挤的现象。为此，在城市道路设计问题上需耍兼顾很多的因素，其中，城市道路横断面的设计是非常重要的一个方血。为可以更好的进行道路横断设计，本文针对城市道路横断面设计问题开展详细浅析，望能够对同行业有一定的参考性价值。关键词:城市道路;横断面;设计屮图分类号：S611文献标识码：A1刖§伴随整个社会经济的快速进步与迅猛发展，交通在一所城市中所发挥的作用逐渐增大。城市的进步与否与交通状况存有十分紧密的联系，通常,城市道路设计包含三个方面：道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。因

2、城市道路设计于城市交通规划和城市规划的前提下开展而来的，为此，城市道路的平面方位及道路的主要掌控高程都需要遭受道路规划的约朿、改变及重新挑选的余地是非常大的。2横断面设计准则2.1城市道路横断面设计需耍在城市规划的红线宽度区域当中开展而来。横断面方式、分布、各个组成单元尺寸和比例需要遵循道路类别、级别、设计速度、设计年限的机动车和非机动车交通数量与行人流量、交通性质、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等诸多因素进行统一的安排，以便于更好的确保行人和车辆的交通安全。2.2针对目前的城市道路改建工程需要采取相关的合理措施及交通管理措施相互结

3、合的方式，以便于更好的提升城市道路的通行能力及确保城市交通的安全。道路改建除了可以采取工程措施之外，还能够采取一些交通管理方法，譬如，采取分隔的方法以使得机动车及非机动车分别进行，所见相互之前的影响。3城市道路的基本类型按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等。城市道路分为以下四类：3.1快速路（又称汽车专用道）：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之前应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设萱吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。（中、小城市不设

4、快速道）。3.2主干路（全市性干道）：主干路应为连接城市各主要分区的干路，为城市主要客、货运输路线，以交通功能为主。自行交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设萱吸引大量车流、人流的公共建筑的进出口。一般红线宽度为30〜45m。3.3次干路（区级干道）：次干路应与主干路结合组成道路网，为联系主要道路之间的辅助性交通路线，起集散交通的作用，兼有服务功能，一般红线宽度为25〜40叽3.4支路（街坊道路）：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主，一般红线宽度为12~25m左右。4现代城市道路设计

5、新理念伴随着目前我国对丁基础设施建设的人力资金及力量的投入，我国道路建设事业获得了迅猛的发展，大致运用了近三I•四年的历程追赶上了西方国家，现已消除了国内交通的不良状况。但在道路建设初期，因我国经济发展的需求，道路建设以速度与数量占主流，并未考虑到'以人为本’的可持续发展需求，所以，城市道路横断面设计需考虑到人性化这一方面。而人性化的横断面设计问题主要展现在以下儿个方面：4.1城市道路横断血设计Z安全性新理念随着我国经济的快速进步与发展，道路交通需求逐渐增长，在此过程当中，交通事故时有发生。根据有关交通部门资料统计显示：2007年我国共发生道路交通事故

6、32.72万起，造成8.16万人死亡，直接财产损失高达12.0亿元;2008年共发生道路交通事故26.52万起，造成7.35万人死亡，直接财产损失10.1亿元;2009年，全国共发生道路交通事故23.84h起，造成6.78人死亡，直接财产损失9.1亿元。从这些资料中可以看出,避免城市道路交通事故的发生，确保国家及人民的生命财产安全逐渐变成未来城市道路在横断面设计中的重要问题。为此，则要求在进行城市道路横断面设计过程中把交通安全新理念加入进去。在进行城市道路横断血设计过程屮，安全性新理念主要展现在以运行速度替代设计时速、重视路段之间的连接与曲线的相互组合

7、、护栏、中央分割带和标志标线的合理设置、兼顾到车辆交汇与临时停靠等诸多问题。4.2城市道路横断面设计之舒适性新理念因社会经济的快速发展对城市道路横断面设计有着新的要求，除可达性以外，经济安全及舒适性等标准对于判断城市道路横断面设计质量是非常重要的。人们在判断城市道路横断面设计质量标准的时候，也逐渐从以往的“宽阔平坦”变化到“畅、洁、适、美”。从前针对城市道路横断面设计的过程当中，设计工作人员通常是重视道路力学方面的问题，而对于人们的生理、心理等因素考虑的是非常少的，为此，现代城市道路横断面设计一定要以'以人为本'为中心，在确保不破坏自然环境的同时，争取

8、能够达到道路使用者的各方面需求。判断城市道路横断血设计质量不单单要求其需达到有关力学的标准和要