运输组织方式.ppt

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1、公路货运组织方式公路货运组织方式一车2人,日夜双班每车固定配备两名司机,每隔一定时期,夜班驾驶员互换一次。优点:能做到定人、定车,能保证车辆有充裕的保修时间;驾驶员的工作、学习和休息时间能得到正常的安排;行车时间安排也比较简单,伸缩性较大,易于得到物资单位及有关部门的配合。缺点:车辆在时间上利用不够充分,驾驶员不能做到当面交接一车3人,二工一休每车配备3名司机,每个司机工作两天,休息一天,规定地点定时交接。适宜于一个车班内能完成一个或多个运次的短途运输线路优点:能做到定人、定车,车辆出车时间较长,运输效率较高。缺点:每班驾驶员一次工作时间较长,容

2、易出现疲劳;安排车辆和保修时间比较紧张,需要配备驾驶员数量也较多一二三四五六七甲日日休夜夜休日乙夜休日日休夜夜丙休夜夜休日日休一车2人,日夜双班,分段交班每车配备2名司机,分段行驶,定时(中间站)交接,每隔一段时间对换行驶路段。适宜于运距比较长,车辆在一昼夜可以到达或往返的线路。优点:与第一条相同,但能保证驾驶员当面交接一车3人,日夜双班,分段交班每车配备3名司机,分日夜两班形式,在中途定点交接,中途交接站可设在离终点较近(约为全程的1/3左右)可在一个车班内往返一次,在起点配备两名驾驶员,采用日班制,每隔一定时间三人轮流调换行驶线路。优点:车辆

3、在时间上利用充分,运输效率较高,能做到定人、定车运行;驾驶员的工作时间比较均衡。缺点:车辆几乎全日行驶,若不能做到快速保养,则遇保养时需另派机动车顶替两车3人,日夜双班,分段交班每两辆车配备3名司机,分段驾驶,其中两人各负责一辆车,固定在起点站与交接站之间,另一人每天交换两辆车,驾驶员在固定站定时交接,适宜于两天可以往返一次的行驶线路优点:能做到定人、定车运行,可减少驾驶员的配备,车辆在时间上利用较好,车辆保养时间充分。缺点:驾驶员工作时间较长,不利于正常的休息,运行组织工作要求严格,行车时间要求正点一车2人,轮流驾驶,日夜双班一辆车上同时配备两

4、名驾驶员,在车辆全部周转时间内,由两人轮流驾驶,交替休息。适宜于运距很长、货流不固定的运输线路。优点:优点:定人、定车,最大可能的提高车辆时间利用。缺点:驾驶员在车上得不到正常的休息全挂列车图片半挂汽车列车图片定挂运输汽车车列车在完成运行和装卸作业时,汽车(或牵引车)与全挂车或半挂车一般不予分离。这种定车定挂的组织形式,在运行和管理上基本与单车运行相仿,是拖挂运输开展之初常被采用的一种形式甩定挂运输甩挂运输(DropandPullTransport)就是带有动力的机动车将随车拖带的承载装置,包括半挂车、全挂车甚至货车底盘上的货箱甩留在目的地后,再

5、拖带其他装满货物的装置返回原地,或者驶向新的地点。这种一辆带有动力的主车,连续拖带两个以上承载装置的运输方式被称为甩挂运输。甩定挂运输甩挂运输是提高道路货运和物流效率的重要手段,其早已成为欧美和日本等发达国家和地区的主流运输方式。但在我国,甩挂运输的发展一直步履艰难。甩挂运输中遇到的诸如养路费、交强险等种种问题给相关物流企业带来了不能承受之重。相关滞后的政策制约了甩挂运输的快速发展,如何保证甩挂运输的发展,亟待各方积极行动。举例某集装箱牵引车司机某日下午2点到某工厂装货,差不多晚上12点才把货柜送到码头。10个小时的时间几乎都在睡觉或抽烟中等待。

6、甩定挂运输采用甩挂运输的关键,是要在装卸货现场配备足够数量的周转挂车,在汽车列车运行期间,装卸工人预先装(卸)好甩下的挂车,列车到达装(卸)货地点后先甩下挂车,装卸人员集中力量装(卸)主车货物,主车装(卸)货完毕即挂上预先装(卸)完货物的挂车继续运行。甩挂运输一般适用于装卸能力不足、装卸时间占汽车列车运行时间比重较大的运输条件。甩挂运输在我国沿海港口城市已经在使用了,这种方式也就是一台牵引车配置3~4台半挂车,在货物运输地高速运转的运输方式。甩定挂运输组织形式一线两点甩挂运输循环甩挂运输驼背运输案例解析假设某企业的仓储中心在郑州,销售网点分别在洛

7、阳、焦作、安阳、平顶山,平均每个网点的上货周期为4天,装卸货的时间均为5个小时,郑州至每个网点的空、重载时间均为2.5小时,一台牵引车,两台挂车分别为A和B。某年1月1日:第一步:8点工人开始往A挂车上装洛阳的货,13点从郑州拉上A挂车去洛阳,到洛阳后卸下挂车A,空牵引车于18点回到郑州;第二步:此时,焦作网点所需货物已经装完至B挂车上(工人下班),牵引车拉上B挂车,20点半到达焦作后,卸下B挂车;第三步:空牵引车直奔洛阳,拉上空挂车A,回郑州。案例解析1月2日:第一步:1月2日,8点工人开始往A挂车上装安阳的货(司机可休息至12点),13点从郑

8、州拉上A挂车去安阳,15点半到达安阳;第二步:在安阳卸下A挂车后,直奔焦作,大约18点半到达;第三步:在焦作拉上B挂车,直接返回郑州。1

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