道路软基处理设计构思综述.doc

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1、道路软基处理设计构思综述相较于普通的城市道路来说，城市居住区之间的道路与其是大不同的。未施工前的居住区之间的城市道路，基本上都是使用路两侧的废土來堆积的，由于厚度均较大，在施工时就形成了道路基础的软基。尽管在处理普通城市道路软基的问题上有很多种解决方法，但是因为道路处于居住区Z间这一地理位置的特殊性，使得我们不得不考虑方案是否会对两侧小区建筑的安全产生不良影响，且不能对居民的生活产生影响。这就加大了处理适合居住区之间的城市道路的问题的难度。所以，确立居住区之间城市道路的软基处理方案，一直是道路设计的重心。1•工程

2、概况此次实施工程的对象区域内土地规划均为居住、商业、办公用地，区域内的规划为：规划居住区建于玉兰路两侧，截至冃前为止，区域内已建成林业新村东西两个小区，并且预计将儿童公园建立在道路终点南侧。道路全长1011.316m,从南北向，将道路等级规划为城市次干路T级，道路红线宽度为24山，横断血设置为单幅路形式，双向四车道：2X7.5山（机动车道）+2X4.5m（非机动车及人行道）=24m,工程采用沥青殓路面。经过仔细的勘察，我们发现线路分布的主要地层有素填土、耕土、淤泥质土，第四系（Q）洪冲积粉质黏土、圆砾以及第三系（

3、E）湖相沉积的强风化泥岩、粉砂岩互层，地层自上而下描述为：1.1素填土①：灰色、灰黄色、灰褐色、褐色、黄褐色，稍湿〜湿，土质较为松散，局部属于稍密、一直到中密状，主要组成物质为：泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩、黏性土、圆砾等。局部地段含有约15%的砾石，部分地段还夹杂了很少的断砖头、瓦砾碎片等建筑垃圾，局部地段夹0.10m~0.50m厚的铁镒质或钙质胶结层。1.2耕.1:®：褐黄色，微湿，稍密状，主要由粉性土及砾石组成，含有少量植物根系和有机质，该层场地内主耍分布于原山坡地、果园等现状地形未遭受破坏的地段，

4、厚度徘徊于0.20m〜0.80m之间不等，平均厚度达到0.38m,具有高压缩性。1.3淤泥质土②：深灰色、灰色，很湿〜饱和，主要为软塑状，局部呈现流塑状，组成物质为黏性土、粉土等，含腐殖质、炭化物和有机质，强度较低。1・4粉质黏土③：黄、红黄色，主要为硬槊状，局部呈现可塑状，黏性和韧性都属于中等水平，干强度较高，湿水后稍具砂感。1.5圆砾④：灰黄色，主要为中密状，局部地段为稍密状，微湿〜饱和，泥质胶结。1・6泥岩、粉砂岩互层⑤：棕黄色、灰色等，较强的风化性。以下为该项目的主要不良地质路段的分布：填方区：K0+18

5、0〜K0+340，填方地段与设计路面最大高差约为4.50m,填土至设计路面标高后，软弱土层（索填土①、淤泥质土②）最厚处达16.20m；K0+120〜K0+180及K0+340〜K0+640段路基开挖至设计路面标高的出霧岩土层为索填土①，边坡出露岩土层也为素填土①，边坡高度大部分为0・50m〜l・50ni,K0+640末端的附近可达到6.00m,这些都需要对设计路血以下的软弱土层进行地基处理。1.软基处理设计2.1确定软基处理方案的比较与选择某市玉兰路工程中，我们发现需要进行地基处理的软弱土层最厚处可达16.20

6、mo玉兰路位于已建成的东西两个小区之间，建筑与道路红线的距离仅20m左右。为确保处理方案的实施不会对两侧小区建筑的安全以及居民的生活产生不良影响，我们针对这种特殊情况，提出了3种方案进行比选。2.1.1深层搅拌法。深层搅拌法的施工原理是通过将水泥作为固化剂的主剂，使用特制的深层搅拌机械在地皋深部就地强制拌和软土和固化剂，通过使软土硬结而达到提高地基强度的冃的。这种方法对于处理淤泥质土、泥炭土和粉土来说效果显著，处理后便可很快投入使用。2.1.2换填垫层法。换填垫层法还可以称之为换土法。我们所说的换土法是指用稳定性

7、好的土、石代替路基范围内的软土，在清除软土的同时回填并将其压实或夯实。在道路施工中，通常会开挖并换填天然沙砾或石头，也就是说在一定范围内，用挖掘机挖除影响路基稳定性的软土，并将其替换为天然沙砾或石头。开挖换填深度应当控制在4m以内，我们将采用“3个分层法”进行是施工，即分层填筑、分层压实、分层检测压实度的方法施工，通过层层递进、加固从而达到改变地基的承载力特性，提高抗变形和稳定能力的目的。本次方案主要是采用50cm片石替换已经被挖除的路基范围内路槽底以下3m范围内的软弱土，换填后回填土方，换填施工后应当在其自然沉

8、降稳定后再进行修筑路基。2.1.3强夯法。所谓的强夯法也可以称之为动力固结法，其主要原理是用起重机械（起重机或起重机配三角架、龙门架）将8t~40t夯锤起吊到6m~25m的高度后自由落下，通过给地基以强大冲击能量的夯击，造成土中产生冲击波和冲击应力，并迫使压缩了土体的孔隙，液化了局部的土体，巨大的冲击力会在夯击点周围产生裂隙，能自然的形成良好的排水通道，孔隙水和气体溢出，