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1、高速公路全风化花岗岩路基施工和质量控制 摘要：根据高速公路全风化花岗岩路段的特点，结合实际施工情况，介绍了全风化花岗岩的施工与质量控制。关键词：全风化花岗岩路基；路基；施工；质量；措施中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：高速公路全风化花岗岩路段占路基施工任务的35%时.全风化花岗岩路段占的比例较大,给路基施工带来一定的困难和难度,在施工单位的精心施工和监理人员的严格监理下,全风化花岗岩的路基施工取得了一些施工经验,本文就刻路基施工谈一点体会.1全风化花岗岩的土工性质1)由花岗岩风化较剧烈,风化成灰红、灰黄、灰、灰白色。全风化层一般呈现中密—密实砂土状，厚度一般较大。部分冲沟
2、中及山坡上局部位置，全风化层上部结构松散，呈松散—稍密砂土状，厚一般为0—4.5m。2）全风化花岗岩一般属于粘土质砂，多属于低液限粘土质砂。由于地质成因、风化程度、CBR值的大小不同，有些CBR值不符合填筑路基用土的要求。2关于全风化花岗岩路基基础的稳定2.1软土区的成因82.1.1塘中淤积成因刻类软土区位于塘中，软土类型为淤泥质土，软土厚度一般小于3m。2.1.2地下水浸泡及冲洪积成因刻类软土一般发育于地下水位较高的冲沟中，其山坡脚有时可见渗水，软土成因以地下水浸泡为主，同时具有冲洪积成因的一些特征；软土类型为软塑状粘性土，软土厚度一般为3—5m。2.1.3冲洪积成因该类软土区位于冲沟中，软
3、土类型为流一软塑状粘性土，本合同段大多软土区属刻种类型，软土厚度一般小于3m。2）选定典型的全风化花岗岩类型的土，在需清淤的水田中进行对比试验，试验对比相关方程如下式：式中：为地基承载力,kpa;x为锤击数(荷兰动力贯入仪每贯入土层20cm的锤击数).2.3确定路基地基承载力指标根据在软基中荷兰动力贯入仪与国产轻型动力触探议的对比资料分析,为确保路基基底的稳定性与强度,我们确定了路基基底承载力标准(见表1).表1路基基底承载力标准路堤类别及填土高度ho/m基底承载力/kpa低路堤ho＜0.8≥1508一般路堤0.8∠ho≤6≥150高路堤ho＞6≥1502.4确定软土路基处理方案的原则1)当软
4、土深度在3m以内,或者软土深度在5m以内,分布范围较小,作为一般软土地基对待.采用清除所有软土回填透水性较好的材料处理.2)当软土深度大于3m,且分布范围较大时,作为特殊软土地基对待,其处理方案视实地情况并参照有关设计图纸和软土处理课题组的建议另行处理。3）任何软土路基的处理方案都必需在施工前获得临理工程师的批准。根据现场实际操作，这些原则是可行的。清除所有软土是比较实际的方案，还要注意的问题是，清淤完成后局部地点存在软卧层，这些软卧层的存在将使路基的稳定存在隐患，在施工中必仔细检查，清除隐患。对于特殊地段，利用荷兰动力贯入仪进行触探试验，贯入深度可以大于4m（最大可达10m）。3关于全风化花
5、岗岩施工方案的确定3.1全风化花岗岩试验实度与压实遍数的对比报告（表2）土质为低液限粘土质砂，压实前含水量14.3%,松铺厚度30cm,最大干密度1.93g/cm3压实厚度为25.88cm,压路机型号为自重18t激振力320/260kw,额定功率14kw.表2试验路碾压遍数与压实度关系注:压路机往返称一遍根据现场试验路的压实试验,全风化花岗岩土,经碾压5遍时,现专场干密度最大,碾压6遍后现场干密度下降,试验路最大压实度只能达到93.3%.3.3关于全风化花岗岩路段路基填土处理方案1)由于全风化花岗岩填土根据试验路,路基压实度只能达到93%,所以对于95区用土或者CBR值达不到规范要求,就需要进
6、行改良处理.2)由于全风化花岗岩路基,填土压实好后,施工车辆行驶,起皮,松散,出现大面积损坏现象.对于这些路段,也需要进行改良处理.3)个别全风化花岗岩切方地段,水量大,除挖沟排水外,也要对原地段进行改良处理.4)根据水泥改良土与石灰改良土的室内配合比试验结果分析,用水泥改良93区,水泥:±=4:100,石灰:±=6:100.95区,水泥:±=5:100,用石灰改良95区,石灰:±=8:100.5)根据路基现场实际情况,有CBR值合格的土土质比较好的尽量采用换土处理.86)以确保路基填土质量,又要节约工程造价的原则,确定路基填土处理方案.4.全风化花岗岩路基填土的施工1)根据各路段的土质情况,
7、确定填土方案,土质的好坏主要由CBR值确定,当CBR值符合规范要求时,按路基施工技术规范要求填筑施工,当全风化花岗岩CBR值(压实度90%)小于1%时,有条件的要尽量废弃.2)重视试验路的施工.在风化花岗岩路基填土施工前,要进行试路的施工,便于对整个路基填土施工的指导.①确定松铺厚度;②确定碾压遍数；③确定灌砂法与核子密度仪的对比校正系数；④路基填筑施工的运输与组合；⑤路基填筑施工的管理与质量控制
