浅谈临近铁路既有线安全施工技术

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1、浅谈临近铁路既有线安全施工技术　　摘要:随着我国高速铁路的发展，铁路行业施工安全措施不断得到完善。我国铁路线路较广，存在较大临近铁路既有线施工的现象，为减少施工现场的安全风险，要确保既有线运营安全，在临近铁路既有线区域施工时，要采取特殊防护措施。本文结合临近铁路既有线深基坑施工作业，对临近铁路既有线的安全施工技术进行简单探讨。关键词：临近铁路；既有线；安全施工；施工技术中图分类号：TU74文献标识码：A一．引言随着我国经济的快速发展，铁路建设规模逐渐扩大。高速铁路的快速推进，增加了临近铁路既有线施工的概率。由于临近铁路既有线施工，存在较大安全隐患，同时施工可能对既有线造成影响，因此需要加强临近

2、铁路既有线施工的安全技术管理。深基坑施工是临近铁路既有线的常见施工项目，由于工程的特殊性，需要加强安全技术管理。二．工程概况7该工程是沿既有铁路修建，承台边线路上行线路基坡脚在12m内。其中最小距离为3.22米，最大的开挖深度为4.7米，既有线路基最高位2.4米。基坑开挖防护按以上最不利数据控制施工。承台边距铁路围栏距离均大于1米，不需拆除铁路围栏。该工程部分地段地表覆盖有1m厚度左右的粉质黏土，呈硬塑或者软塑；地表以下有10m-30m深的淤泥，呈流塑。该工程的桥址范围在平原地带，地势较为平坦且河道众多，河道内多水草浮生植物；该桥沿途跨越的公路、河流、规划道路较多，河流水深较浅，流动比较缓慢，

3、且大部分穿行于稻田之中。三.临近铁路既有线的安全施工技术1.基本安全防护措施。（1）严格按照批准的施工方案组织施工。严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。（2）严格执行铁道总公司《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办【2008】190号）和进行既有线施工。施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。（3）严格按照《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（J259--2003）的规定，遵照执行。（4）涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行

4、安全技术操作规程。7（5）横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。2.基坑开挖前安全措施（1）认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有电缆的位置、径路、走向和埋设深度予以复查确认。（2）开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如地下光电缆情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法，在找出光电缆加以保护措施后，方可开挖。（3）动土开挖前，提前2-3天与设备管理单位联系，将施工时间、施工范围书面通知（或传真通知）设备管理单位，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。设备管

5、理单位人员未到现场之前严禁动土开挖。（4）开工前必须对劳务人员进行地下电缆的识别及安全开挖方法的教育。作业时，施工负责人进行全过程监控，带班人员必须加大巡视密度，时刻提醒对电缆的保护，妥善处理被挖出的电缆，及时进行电缆保护。3.基坑开挖关键技术7深基坑位于粉砂地层、紧邻河道且为不规则体，营业线一侧坑壁的超载大、高差大，为了控制路基变形和整个基坑的稳定性，同时满足基坑止水要求，基坑四周插打拉森钢板桩，营业线侧在钢板桩外侧增设钻孔桩，在铁路对面侧坑壁的两个拐角处分别增设2根和3根钻孔桩，增强了支护结构的刚度，同时解决了基坑受力不平衡，应力集中问题；基坑内外降水采用控制性井点降水确保施工作业面并提高

6、外侧土体强度；基坑开挖过程严格按照“由远及近，先撑后挖、先换撑后拆撑”的施工原则分层、分段开挖方式施工。4.钢板桩插打与合拢（1）承台开挖支护前，应在既有线围栏外侧50cm设置钢管脚手防护栏杆，高度为2米，并设置警戒线，做好施工警示标志，设置揽风绳，防止防护栏杆倾倒倾入既有线界限。（2）在钢板桩插打前，在钢板桩锁口内涂刷热的混合油膏，并将不进行插连一侧的锁口采用木楔塞紧（第一块插打的板桩需两侧全部塞紧），以免泥土或砂砾进入增加插桩阻力和降低防渗性能。（3）基坑钢板桩支护必须加强钢板桩进场验收和施工过程控制，杜绝弯曲变形等不合格钢板桩进场，严格按照设计方案施工，确保钢板桩之间咬合紧密、受力均匀。

7、（4）靠近既有线、离既有线距离小于钢板桩长度的，在插打钢板桩时应拉设揽风绳，防止钢板桩倾入既有线界限，在钢板桩上口设置保险绳与打桩机桩锤连接，防止钢板桩因脱落倾入既有线界限，钢板桩的提神高度不得高于防护栏杆的高度。7（5）钢板桩、围囹、内支撑应该焊接牢固，形成有效的整体，钢板桩与围囹、内支撑之间的缝隙，应用木塞撑紧或钢板焊好。5.开挖取土方式为减少开挖取土对营业线的影响，减少基坑暴露时间，开挖取土