地铁车站明-暗挖施工做法和环境控制探究

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1、地铁车站明暗挖施工做法和环境控制探究　　摘要：本案例为纪实型案例，文章采用的案例分析方法是对比分析法。目前在城市地铁车站施工中常用的施工方法有明挖法、暗挖法以及盖挖法等，各种施工方法各有优势和缺点，其中，明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，但是对施工场地的要求较高。暗挖法施工虽然施工风险相对较大，但其对施工场地要求简单。这两种施工工艺是城市地铁施工中最常用到的，现对明挖法、暗挖法在施工中经常遇到的情况进行研究分析，并给出适当的解决措施以做参考。关键词：城市地铁，车站，明挖法，暗挖法Abstract:thecasefordocumentarytypecase,thispap

2、eradoptscaseanalysismethodiscomparativeanalysis.AtpresentinthecitysubwaystationincommonuseintheconstructionoftheconstructionmethodsareWaFa,typeofmethodandcoverWaFa,etc,allkindsofconstructionmethodseachhasadvantagesanddisadvantages,amongthem,theMingWaFahastheconstructionissimple,quick,economic,

3、andsecurityadvantages,buttotherequirementsoftheconstructionsiteishigher.9Typeofconstructionmethodalthoughconstructionriskisoppositebigger,butitsconstructionsiterequirementissimple.Thesetwokindsofconstructiontechnologyisthemostcommonlyusedinurbansubwayconstructionto,theMingWaFa,typeofmethodinfr

4、equentlyencounteredintheconstructionofthesituationofresearchandanalysis,andgiveappropriatemeasurestomakereference.Keywords:thecitysubway,thestation,MingWaFa,typeofmethod中图分类号：U231文献标识码：A文章编号：一、案例正文（一）北京某地铁车站工程简介本工程位于北京市某条交通流量较大的道路上，车站主体位于道路中间，附属出入口位于车站东侧，通道横跨现况导行路，出口位于前人行步道上。9该工程原规划共采取两次交通导行，一

5、期交导为主体结构施工阶段，占用道路中间段，设置两侧路段为导行路；二期交导为附属结构施工阶段，恢复一期交导所占用路段的交通，占用两侧路段用以施做附属结构。但由于工期原因，附属结构施工已不具备二期交通导行的条件，为了不影响现况交通，采用分段明挖、分段暗挖分段进行该部位施工，此举可以减少一次交通导行，同时也实现了压缩工期目标。（二）周边环境出入口结构周边有两处建筑，一处3层办公楼，距离结构最近处仅为1.11m，该楼为砖混结构，条形基础；一处平房，距离结构1.5~4.36m，该房屋砖混结构，条形基础。出入口明挖部分管线已全部改移完成，暗挖段上方仅有一条使用中的Φ800污水管，已采取了导流措

6、施。（三）水文地质情况该出入口范围内的土层主要有人工填土层、粉土及圆砾卵石、卵石层，结构地基持力层主要为卵石⑤层。卵石层最大粒径不小于580mm，一般粒径20～80mm，无地下水。（四）出入口施工情况出入口出口段采取明挖法施工，通道过路段采取暗挖法施工。先行施做明挖段，待明挖底板施做完成后，在明挖段侧墙处开马头门，然后向车站方向暗挖，正式施做暗挖段正线初衬。本工程明挖基坑深10.7m，设置两道钢支撑，采用先清槽，后架设支撑的开挖方法。9本工程暗挖通道位于卵石地层中，地层结构较不稳定，结构埋深较浅，属浅埋暗挖施工，而且暗挖结构位于交通道路下方，因此我们在选择结构施工的工法上要着重考虑

7、到施工过程对地面沉降和地面扰动的影响，为保证工程质量以及地面安全，工程采用CRD法施工工艺，共分4个暗挖导洞，分步开挖，该施工特点适合于不良地层浅埋地段的暗挖作业，相对于其他工法，CRD法虽然繁琐但可以有效的减少施工对地面的扰动和影响，并能够保证工程的质量。二、案例分析（一）施工工艺分析鉴于本工程工期紧迫，并且施工场地狭小，无法同时进行二次交通导行，以致出入口尚不具备整体明挖基坑施工条件，针对上述情况，合理安排组织施工，将该出入口工法进行调整，由原规划的全部明挖调整为