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时间:2020-03-28
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1、第45卷第1期船海工程Vo1.45No.12016年2月SHIP&0CEANENGINEERINGFeb.2016DOI:10.3963/j.issn.1671-7953.2016.01.021转速对船用转轮除湿空调系统运行特性的影响丁德锋。杨光海。郑国杰。陈武(1.福建省船舶与海洋工程重点实验室,福建厦门361021;2.福建兆翔临港置业有限公司,福建厦门361006)摘要:针对转轮转速对船用转轮除湿空调运行的影响问题,利用实验平台,在4种送风量下,以转轮转速作为单一变量,分析系统的运行特性。结果表明转轮转速过高或过低,都会降低单位转
2、轮除湿量、电力性能系数和节能率,但对系统制冷量影响较小。结合IS07547—2002标准,确定系统最佳转轮转速为6r/h。关键词:电力性能系数;转轮转速;转轮除湿空调中图分类号:U664.86文献标志码:A文章编号:1671—7953(2016)01-0109-04近年来转轮除湿空调在陆地上研究较多,但RH=100×exp[(td—t。)×0.0623832](1)对于船舶废气废热应用于转轮除湿空调的研究较式中:础——相对湿度;%;\韶少。相关的研究集中在转轮转速和迎风面积对转td——露点温度,℃;如舳"=2∞如轮除湿空调的影响⋯;转轮
3、转速、转轮厚度对除ta——海面温度,℃。湿转轮和全热回收效率的影响;在船舶空调新可以求得如图1所示的相对湿度值,可以看出典风的预处理中应用除湿转轮;对比分析船用转型海域的海面全年湿度基本处于60%以上,最大轮除湿空调4种方案的可行性;利用搭建的船达到95%。过高的湿度影响着人员在船舶舱室用转轮除湿空调系统,对系统的运行特性进行研中生活、工作的舒适性,为此船舶空调必须具有一究』。船用转轮除湿空调与陆上所用转轮除湿定的除湿功率。船舶空调能耗占船舶用电量的空调相比,随船航行区域跨度大、外界湿度高、运1/5左右,而船舶余热又大量得不到利用,现代
4、船行条件恶劣。为此,需要对船用转轮除湿空调进舶主机的热效率在50%左右,排烟带走的热量达行深入研究。30%,排烟温度在260~400oC,将船舶废热应用于空调系统,实现废热的重新回收利用。1原理根据美国资料浮标中心在2013年提供的关于海表温度及空气露点温度的数据,选择NO31053、N022101及NO3lO01号浮标所测海面数据代表典型海域的气候,其中NO31053、N022101及NO31001号浮标分别位于南半球的巴西佩洛塔斯、北半球的韩国仁川和赤道附近的图1典型海域全年相对湿度值巴西福塔雷萨附近海域。利用美国国家环境卫星服务信
5、息中心(NESDIS)提供的经验公式J:基于4种评价指标,利用集美大学已搭建的船用转轮除湿空调实验平台,在4种送风量下,将转轮转速作为单一变量,研究转轮转速对系统运收稿日期:2015—09—02行特性的影响。修回日期:2015—10—06基金项目:交通运输部应用基础研究项目2实验与测量(2012329815280);教育部科技重点项目(201210090001)船用转轮除湿空调系统实验装置与实验过程第一作者简介:丁德锋(1986一),男,硕士,助教中传感器的布置见图2,图3为系统焓湿图。船研究方向:船舶空调与制冷用转轮除湿空调系统主要包
6、括处理空气流程和再E—mail:dingdefeng8866@163.corn生空气流程。新风利用恒温恒湿空调机组进行模109丁德锋,等:转速对船用转轮除湿空调系统运行特性的影响船海工程第45卷拟,除湿转轮采用单转轮两级除湿方式,除湿区与进行模拟,参照ISO7547—2002中关于海水的设再生区的面积比为3:1,转轮规格为直径450×厚计温度,设定恒温水温度为32℃。压缩式空调机200mm,干燥剂选用硅胶,利用风道式电加热器组中的蒸发器也采用恒温水源装置提供的l5℃模拟船舶的高温废气对再生空气进行加热脱附,低温水进行模拟,在其能耗计算中
7、,利用中冷器三使其具有再吸湿能力。利用恒温水源装置提供的中的冷冻水吸热量(制冷机组的制冷量)除以典恒温水对用于中冷器一和中冷器二中的实况海水型制冷机组的COP(3.5)。排放CT一温度传感器;一流量测量装置;H温度传感器;o一压缩机;P一压力传感器;一膨胀阀;目一变频器;@一水泵图2船用转轮除湿空调系统布置130态7),经船舶废气(饱和蒸汽)加热到再生温度105(状态8),然后被分成两路,分别进入转轮再生区80b和d,加热吸湿后的干燥剂,进行脱附过程,使其蝗55水蒸气解吸出来,恢复干燥剂的再生能力,达到状3O态9和10。最后,出来后的再
8、生空气经混合(状5态11)被再生风机直接排到舱外。5l0152O253O354045含湿量g/(kg·da)为测取实验过程中的温湿度等参数值,选用图3船用转轮除湿空调系统焓湿图如表1所列的测量仪表。表1主要
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