船舶焊接的缺陷及质量管理.pdf

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1、第32卷第1期2015年2月江苏船舶JIANC-SUSHIPV01．32No．1Feb．2015船舶焊接的缺陷及质量管理季建忠(扬州市地方海事局，江苏扬州225003)摘要：详细介绍了船舶建造检验中发现的常见焊接缺陷主要为气孔、夹渣、咬边、未焊透或未溶合焊接裂纹等，分析了在船舶建造中由于船厂焊接工艺控制不严导致的各种焊接问题，提出了在船舶焊接质量中应抓好的五个方面。关键词：船舶检验；焊接缺陷；质量管理；质量控制中图分类号：U671．84文献标识码：B0引言船舶焊接技术是船舶建造的关键技术之一，它可以有效保证船

2、舶密性和强度，提高船舶质量，是保证船舶安全航行的重要条件。如果焊接质量存在问题，就有可能造成船舶结构渗漏、断裂，严重的会引起船舶沉没。近年来，随着民用船舶大型化的发展，焊接技术在船舶建造中的作用愈加重要，因此，有必要对在船舶建造检验过程中发现的焊接缺陷进行研究，以便尽早发现问题，把焊接缺陷限制在一定范围内，确保船舶建造质量。1船舶焊接常见缺陷焊接缺陷主要表现为焊接中接头金属不连续、不致密或连接不良。正确识别常见船舶焊接缺陷的特征，及时发现并采取相应防范措施，对船舶修造、营运意义重大。船舶焊接缺陷种类很多，常见

3、缺陷有气孔、夹渣、未焊透、未熔合、焊接裂纹、咬边、焊瘤、弧坑，焊缝外形尺寸和形状不符合要求等。1．1气孔气孔是焊缝的主要缺陷之一。它不仅削弱了焊缝的有效工作截面，而且会使应力集中，明显降低焊缝金属的强度和塑性，特别是冷弯和冲击韧性时降低更多。不同的焊接方法产生的气孔形状、大小和密集程度不相同。一般来说，自动焊产生的气孔比手工收稿日期：2014-10-20作者简介：季建忠(1968一)，男，工程师，从事船舶检验工作。焊大。CO：焊产生的气孔比较多，密集气孔比较容易产生在焊缝起弧的部位。1．2夹渣夹渣也是焊缝中常

4、见的一种缺陷。夹渣可减少焊缝的有效工作截面，降低焊缝的机械性能，同时还会引起应力集中导致结构的破坏，尺寸过大的夹渣还会降低焊缝的致密性。1．3咬边咬边会增大局部应力值，咬边深度与疲劳强度有关系，咬边越深，疲劳强度降低越多。咬边还会加速局部腐蚀。1．4未焊透或未熔合未焊透或未熔合是一种比较严重的缺陷。由于未焊透或未熔合，焊缝会出现间断或突变，从而降低焊缝强度。因此，船体的重要结构部分均不允许存在未焊透或未熔合的情况。1．5焊接裂纹焊接裂纹是一种非常严重的缺陷。结构的破坏主要从裂纹处开始，在焊接过程中应采取预防措

5、施防止裂纹的出现，焊后要检查焊缝有无裂纹。若发现裂纹，应予以清除，然后再进行修补。1．6其他缺陷焊接中还常见到一些焊瘤、弧坑及焊缝外形尺寸和形状上的缺陷。焊瘤会影响美观，弧坑伴有裂纹和气孔，严重影响焊接强度。2工艺控制不严出现的常见焊接问题由于某些船厂在船舶建造时焊接工艺控制不严，导致焊接(或装配)时出现各种焊接问题，其主要表现为：(1)骨材采用间断焊时，末端未连续包角焊或第l期季建忠：船舶焊接的缺陷及质量管理39包角焊长度不够(不小于75InIn或骨材高度)。(3)生产部门应加强对焊接质量监管，责任落(2)

6、肘板等未进行双面包角焊。(3)构件采用间断焊时，焊缝间距、焊缝节距未严格控制，仅凭目测，造成与焊接规格表中的要求差距过大。(4)构件采用间断焊时，在构件对接焊缝或板材拼板缝处，未遵守两侧均应有长度不小于75Inrll的角焊缝的规定，而是一成不变地按照间断焊的方法施焊。(5)构件、肘板未按要求开过焊孔，如桁材面板对接焊处、骨材在板材拼板缝处应开过焊孔，便于施焊和检查。(6)板厚差大于4mill时的对接焊，未做削斜过渡处理或削斜长度明显不够，而是直接施焊。(7)曲度较大的外板与其内侧的骨材、桁材角焊缝间隙过大时，

7、未挖补或替换，直接使用短板搭接或嵌补焊处理。(8)骨材、桁材由于装配或下料的原因导致长度不足，使其端部间隙过大，未挖补或替换，直接使用短板搭接或嵌补焊处理。(9)骨材穿过构件腹板时的补板，未作双面焊处理。板厚大于4mill的手工对接焊，板材端未开坡口。(10)板厚大于4rail]的手工对接焊，板材端未开坡口。(11)为起吊方便，构件上任意开口或开孔而不挖补或补焊。3焊接质量管理船舶焊接缺陷或问题是由多方面的因素造成的，在船舶焊接质量管理当中应抓好5个方面的工作，即：优秀的操作者、一流的焊接设备、合格的焊接材料

8、、严密的焊接规范、良好的施焊环境，简称为人、机、料、法、环5要素，这其中尤以人的因素最为重要。具体来说，应做到以下几点：(1)加强焊工培训，提高焊接技能，确保焊工持证上岗。(2)提高焊工的质量意识，建议船厂建立相应的奖惩制度。实到人。(4)对焊接设备的供应商进行评估，选择其中的优胜者进行合作。(5)建立焊接设备台帐，从而掌握设备状况，便于管理。(6)建立维护保养制度并指定专人负责，加强日常维护，确保