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1、第34卷第3期2017年6月江苏船舶JIANGSUSHIPV01.34No.3Jun.2017船舶常数的产生及修正措施的研究黄雪忠,梁志强,杨威(中国船级社江阴办事处,江苏江阴214431)摘要:针对船舶常数导致货物承运各方对货物计重不一致的问题,提出了船舶常数测量的改进方法。在分析船舶常数产生原因的基础上,总结船舶常数测量中常见影响因素,通过采取空船重量的测定、附着物的清理、液舱的测量、规范水尺的读取等修正措施,提高了船舶常数测量的精度,同时也降低了船舶货物计量的误差。关键词:船舶常数;水尺计重;测量误差;测量方法中图分类号:U692.7文献标志码:
2、AU引吾货物的重量与各相关方切身利益息息相关。在船舶装卸和运输货物过程中,发货方、收货方以及货物承运人都希望能掌握装载货物的准确重量,因此精确地计算出货物的实际重量就显得尤为重要。然而实际货物装卸过程中,发现通过水尺得到的载货量与码头计量过的货物重量往往无法达到一致,有时货物重量差值甚至达到数百吨之多。为了减小货物重量的差值,通常采用船舶常数的方法进行衡量。尽管业内已经对船舶常数产生的原因做了大量的研究¨。3j,但如何精确测量船舶常数,以减小对货物重量影响的问题依然有待解决。本文通过对实际案例的分析,提出了船舶常数测量的改进方法,以提高货物测量的精度。
3、1船舶常数定义对于货物重量的量取通常采用2种方式:一种方法是读取船舶吃水,根据静水力表计算出船舶的排水量,然后减去空船重量以及淡水、燃油等重量,得到货物重量D.;另一种方法是码头的收货方或发货方对输送货物进行计重D:,例如某些码头在装载煤矿时,发货方先将煤矿过磅称重,然后再通过传送带装载上船。由此可知,货物重量的差值△按式(1)计算:△=D2一DI=D2一(D捧一D空一D油水)(1)式中:D。为货物重量;D:为货物重量;D捧为载货时船舶排水量;D空为空船重量;D油水为燃油及压载水收稿日期:2016-08—10作者简介:黄雪忠(1984一),男,硕士,工
4、程师,从事船舶检验工作。重量。当船舶处于空载状态时,即货物重量D:=0,货物重量的差值△按式(2)计算:A’=D’排一D空一D油水=C(2)式中:D7排为无货时船舶排水量;C为船舶常数。上式中的空船重量在船舶完整稳性资料中可获取,空载排水量可以通过吃水读取,而燃油及压载水的重量可以通过液位测量准确计算得出。理论上未装货时的船舶排水量为空船重量和燃油、压载水重量之和,故而C应该等于0。然而在实际的测量中,由于计量条件的不确定性和计量误差的存在,导致常数c不为0,并且会随着测量结果的变化而发生变化。由此可见,船舶常数并非是公约或者规范中所定义的概念,而是实
5、际工作中船舶空船重量测量不准的现象的总称。2船舶常数产生的原因船舶常数由船舶排水量、空船重量以及燃油压载水的重量计算而得出的,在计量过程中既会受到船舶重量的影响,又有人为操作因素的作用,因此要确定船舶常数,就需要了解空船重量、船舶排水量以及燃油压载水的计算方法和精度。2.1船舶空船重量船舶空船重量的变化是导致船舶常数产生的一个重要因素。空船重量是指船舶装备齐全但无装载时的重量,它包括船体钢材、舾装及机电设备,但不包括燃料、润滑油、淡水、人员及供应品等。理论上船舶空船重量是个固定值,一旦确定后通常不会发生变化。部分船舶在长时间营运后,其空船重量会发生第3
6、期黄雪忠,等:船舶常数的产生及修正措施的研究39变化,即船体钢材、舾装及机电设备会发生一些变动。例如某些船舶在营运后,其结构会产生腐蚀甚至减薄,如货舱内结构等。当这些构件折减超过规范许用范围时,就需要对构件进行换新。当修理所需的原始规格材料无法获得时,会采用其他材料进行替代。如某船内底板原始厚度为18.5mm,修理时使用19mm钢板进行替代。上述腐蚀以及修理的过程都会造成船舶空船重量的变化。除了结构的修理外,船舶增加设备也会改变空船重量。如某散货船为了提高作业能力,在甲板上增加4台克令吊,同时增加了船舶的空船重量。由此可见,在船舶的寿命周期中,空船重量
7、并非固定不变,而会在某些特殊情况下发生变化。2.2船舶附着物的重量在船舶营运过程中,除了船舶自身结构和设备重量发生变化外,还会由于船舱内的沉淀物、舱室内的残水以及船底外表面附着物的产生而增加船舶的重量。(1)船舶在航行过程中,需要不断地对压载舱进行调整。由于近海水域海水所含泥沙等杂质较高,久而久之就会在压载舱内沉淀大量的泥沙,这些泥沙会长期附着于压载舱的底部。(2)船舶压载舱骨架构件中设置了大量流水孔,用于调节压载水时水的自由流动。船舶在经过长时间营运后,部分流水孔会被堵塞,导致该区域内的压载水不能由吸水泵排出,形成残余液体。(3)此外随着长时间的航行
8、,水下部分的外板还会附着大量的海生物。这些附着物的产生是无法避免的,在实际的测量中,都会被计入
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